而最大年夜的耻辱，来自敌手。
就在Waymo狼狈宣布全线停运时，埃隆·马斯克在X上发出了一记“杀人诛心”的补刀：“特斯拉Robotaxi未受影响。” 随后，特斯拉官方账号更是直接甩出视频，展示自家车辆在黑阴郁穿梭自如。
1. “全城静止”：Waymo遭受“大年夜脑过载”
周六本来是旧金山最劳碌的周末时光，购物者、旅客和接驳的网约车塞满了街头。
下昼1点09分，一道火光从旧金山第8街和米申街（Mission Street）交界处的宁靖洋燃气与电力公司（PG&E）变电站升起。随后，大年夜面积停电像病毒一样敏捷伸展开来。从富人集合的普雷西迪奥（Presidio）到充斥文艺气味的列治文区（Richmond），再到市中间的繁华地带，火树银花的橱窗刹时熄灭，本来井井有条的交通旌旗灯号灯，集体变成了黑沉沉的铁盒子。
据统计，这场变乱最初影响了约13万名客户，几乎占到这座城市近三分之一的电力用户。
然而，最诡异的场景涌如今了马路上。
当司机们开端当心翼翼地遵守“无旌旗灯号灯即为四方泊车”的潜规矩互相博弈时，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo主动驾驶出租车却在车流中“石化”了。
“它们就那样停在马路中心，一动不动。”旧金山居平易近马特·斯库菲尔德（Matt Schoolfield）目睹了这一幕。他看到至少三辆Waymo在特克大年夜道（Turk Boulevard）邻近彻底罢工，闪着双跳灯，像是迷掉在丛林里的金属困兽。
尽管Waymo已经于周日慢慢恢复了办事，但此次“大年夜罢工”激发的余震远未平息。
乘客的体验则加倍糟糕。
乘客米歇尔·里瓦（Michele Riva）当时正坐在Waymo车内预备回家。就在距离目标地仅剩一分钟车程的拥挤路口，旌旗灯号灯灭了。
（图片由AI生成）
无论后方的车辆若何鸣笛，无论路边的路人若何围不雅，这辆耗资几十万美元、集成了顶级激光传感器和强大年夜算力的主动驾驶汽车，在长达数分钟的时光里完全不知道该往哪儿走。
最终，Waymo认输了。
（图片由AI生成）
周六晚间，Waymo官方宣布：临时暂停旧金山湾区的所有无人驾驶叫车办事。 Waymo谈话人苏珊娜·菲利恩（Suzanne Philion）在周日下昼的一份声明中无奈解释：“固然设计层面上Waymo主动驾驶法度榜样可以将不工作的旌旗灯号灯视为’四方泊车’，但因为停电范围巨大年夜，导致车辆须要更长时光来确认交叉路口的状况。这确切加剧了交通摩擦。”
简单来说，当体系发明实际世界与它依附的高精地图和预设逻辑产生巨大年夜误差时，为安然主动选择了“停运”。
2. 马斯克“补刀”：特斯拉的“成功”？
就在Waymo忙着整顿烂摊子，把瘫痪在街头的车辆拖回仓库时，远在得克萨斯州的马斯克出手了。
他在自家社交平台X上轻飘飘地发了一句：“特斯拉Robotaxi（机械人出租车）未受旧金山停电事宜的影响。”
这一记“背刺”，也直接戳中了主动驾驶行业最核心的技巧路径之争。
特斯拉官方AI账号跟进宣布了一段视频，展示特斯拉汽车在断电的旧金山街头穿梭自如，并配文：“FSD（全主动驾驶体系）经由了数十亿英里的真实世界数据练习，个中包含电力中断场景。”
——视觉神经收集vs高精地图
（图片由AI生成）
经久以来，Waymo果断践行着“高精地图+激光雷达”这一技巧路径。它的主动驾驶汽车高度依附厘米级地图和预设交通规矩。一旦旌旗灯号灯灭了、规矩模糊了，机械就会陷入逻辑逝世轮回。
（图片由AI生成）
而特斯拉保持的是“纯视觉（Pure Vision）+端到端神经收集”。马斯克的逻辑是：人是怎么开车的？人类不须要激光雷达，也不须要预设地图，靠的是眼睛看和大年夜脑断定。假如人类能处理停电，那模仿人类大年夜脑的神经收集也能处理。
（图片由AI生成）
——“温室里的花朵” vs “野门路的生计轨则”
这也并不是主动驾驶第一次在旧金山吃瘪。此前，Waymo曾被爆出集体开进逝世胡同、被消防车水带困住，甚至在抗议活动中被焚烧。
“当你在数十亿英里的真实世界里程上练习你的AI，而不是在充斥完美数据的模仿中娇惯它时，就会产生这种情况，"X平台上的另一篇帖子也认为，基于纷乱练习的体系能更好应对停电等实际世界问题。
但马斯克真的赢了吗？
这里存在一个弗成忽视的“技巧性细节”：Waymo当时是真正的“无人驾驶”，而特斯拉在旧金山安排的所谓机械人出租车办事，驾驶座依然坐着一名时刻预备接收的人类安然员。
（图片由AI生成）
因为特斯拉尚未获得加州当局的无人驾驶贸易运营许可，其今朝供给的办事本质上是“受监督的FSD”。换句话说，当特斯拉穿过那些阴郁路口时，到底是AI的功绩，照样安然员的功绩，外界不得而知。
3. 专家警告与信赖危机：我们是否对AI过于乐不雅？
“因为没有红绿灯，过马路的人异常多，排场极其纷乱。”里瓦回想道。面对这种高精地图里从未描述过的“混沌状况”，他的Waymo选择了最保守、也最让乘客崩溃的策略：原地宕机。
MIT运输研究中间科学家、主动驾驶专家布莱恩·雷默（Bryan Reimer）直言不讳地指出，此次事宜揭穿了现有技巧的一个致命缺点。
“在技巧设计和开辟中，显然漏掉落了一些器械。这解释它并不是很多人愿意回收的那种稳健解决筹划。”
（图片由AI生成）
假如一项技巧无法在最阴郁的时刻带你回家，那么它就不配接收我们的城市。
雷默认为，停电是完全可猜测的城市突发事宜。假如主动驾驶车辆在旌旗灯号灯熄灭时只会停在路中心造成交通拥堵，那么这种技巧在关键时刻反而是社会的包袱。
“主动驾驶开辟商应当为‘纷乱拥堵’负责，就像人类驾驶员在黑夜中违章驾驶要负责一样。” 雷默弥补道。
美国汽车协会（AAA）本年早些时刻的一项查询拜访显示，约三分之二的美国驾驶员表示对主动驾驶车辆认为“恐怖”。
对于通俗市平易近来说，主动驾驶不该该是只在实验室里、在完美的阳光和完美的红绿灯下运行的周详仪器，它应当是可以或许在暴风暴雨、电网瘫痪的复杂实际中安然带你回家的靠得住对象。
旧金山此次大年夜停电也像一面照妖镜，照出了今朝最先辈的主动驾驶技巧在面对“黑天鹅事宜”时依旧脆弱不堪。
一位自力博主在社交媒体X上评论道：“Waymo专注地图和秩序，特斯拉则押注于纷乱——这一次，纷乱赢了。当灯光熄灭时，差别不再是纸面上的，而是真实存在的交通状况。”
4. Waymo VS. 特斯拉：谁才是真正的将来？
此次Waymo的“宕机”和马斯克的“嘲讽”，反应出主动驾驶行业的分水岭。
（图片由AI生成）
· Waymo代表的“秩序派”： 它们极其安然，但也极其僵化。它们像是在轨道上运行的周详火车，一旦轨道破坏（地图掉效），它们就掉去了偏向。
· 特斯拉代表的“进化派”： 它们更像是在丛林里生计的猎豹。适应性极强，但也面对更高的安然风险和监管门槛。
今朝来看，Waymo固然在“无人化”上走得更远，但在“智能化抗灾”上还有很长的路要走。而马斯克固然拿下了舆论战的成功，但假如特斯拉不克不及真正实现“无人驾驶”，那这种成功也只是公关层面的“口嗨”。
将来的主动驾驶，必须是人类直觉与机械精准度的结合体。
正如雷默传授所说，在可预感的将来，我们须要人机灵能的融合，而不是盲目寻求完全的机械主宰。
5. 结语
旧金山的灯亮了，Waymo也恢复了运营，但这惊魂一刻留下的暗影却挥之不去。此次停电给所有科技巨擘敲响了警钟：主动驾驶不该只是好天里的“锦上添花”，更必须是暴风雨中的“济困解危”。
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