假如你想用最小的开销买最实惠的车，那么二手车肯定是你最理性的选择。然而实际倒是，昔时夜多半中国人买车的时刻，依然会首选新车。
根据中国汽车工业协会和乘联会的数据，2024 年中国国内的乘用车（新车）销量是 2260.8 万，二手车销量则是 1567.4 万，新车/二手车比例大年夜约是1:0.7 。
你别看新车销量只是略微领先，假如放眼全球，你就会发明这个比例相当纰谬劲。
拿欧洲来说，2024 年 ACEA（欧洲汽车制造商协会）颁布的新车注册量是 1296.4 万，但光是英、法、德、意、西几国的二手车总销量就达到 2701 万。
实际重要国度的新车/二手车比例都在1:2-1:3 之间，相当于每卖 1 台新车，就同时卖了 2-3 台二手车。
而美国也同样如斯，2024 年美国二手车销量是 3730 万，新车则只有 1585 万，新车/二手车比例是1:2.4 。
为啥欧美蓬勃国度都在库库卖二手车，我们却热衷买新车，总不克不及是咱们国人太有钱了吧？
2024 年，中国人均可安排收入是 41314 元人平易近币，每月大年夜概 3500 块，那么买一台 28.85 万的 Model Y 长续航后驱，就须要存 7 年的钱。
而美国这边，他们的人均可安排收入是 64423 美元，同样买一辆 Model Y 长续航后驱（44990 美元），却只要 8 个月阁下；就算是贵一点的宝马 X5 （61000 美元），也差不多存一年就够了。
虽说吧，两边的花费构造差很多，比如老美的租房成本很高，不克不及说生活很轻易，但肯定不克不及简单归为买不起。
那又有人说了，很多时刻咱们买二手车，都是先有了这个车，才决定想买。但中国新车都没成长若干年，哪来这么多二手车能卖？
你看，人家欧美在上个世纪就根本实现 “ 一户一车 ” ，如今恰是内部消化之际，二手车的比重当然就上来了。
这么说当然也没啥缺点。从汽车保有量上看，美国事每千人 840 辆，德国 590 辆，英国 490 辆，而中国只有每千人 220 辆，不管数量、格式，肯定没欧美这么多能选。
然则，假如把中东、亚洲、拉美等地的新兴市场拉出来一路比较，就可以发明，这之间并非必定存在关系。
比如，沙特的新车/二手车比例也是 1:0.7 ，印度是 1:1.3 ，墨西哥是 1:0.56，但泰国就是 1:2，甚至巴西达到夸大的 1:4.8 ，这就和各国的国情有关了。
所以除了保有量，肯定还有很多原因。脖子哥问了身边几个买新车的同伙，他们是这么说的：
起首是小米 SU7 残暴洋红车主小天，她花 30+ 万买车的原因很简单，就是作为娶亲的嫁奁（固然仍在其名下）。
众所周知，有彩礼那必定有嫁奁。既然老公承担了彩礼和首付，小天就预备买个车解决家庭出行须要，假如这时刻买个二手车作为赔礼，娘家人还怎么看她？确切有点说不以前了。
像如许的案件频发，不免不让人担心二手车交易到底靠不靠谱，甚至有不少二手车从业者，也会吐槽起行业内部的各类乱象。
不过嘛，就算抛开娶亲这个话题，小天依然照样果断站在新车这边，她认为，对于她如许的汽车小白来说，轻易被二手车商人坑，所以 “ 不敢买 ” 。
“ 照样买新的吧，不差这几万，要买（二手车）也先看看熟人的。 ”
其实这也没错，关于买二手车被坑这事儿，在以前确切不少见，别说完全不懂车的小白，就算是在汽车行业混迹多年的同事小余，也同样表示担心。
但要杀青市场的广泛信念，这肯定是不敷的，咱们的二手车行业还得再成长几年。就算清除供给端的不成熟，也还有需求端的不成熟，这是一个互相磨合的过程。
他认为，只有大年夜平台，以及对车况有懂得的熟人可以买，就算是通俗熟人，也怕被坑。不过呢，对于能不克不及买二手车，小余照样表示肯定的。
小余在买这辆智己 LS7 之前，就推敲过很多二手车，最后选了智己，主如果认为：电车不克不及买二手。
美国事把二手车案件算作公共安然问题，所以就特别化了，比如在 1972 年制订的《联邦里程表法》里，就严格对待调表案件，并在后来升为重罪。这也是为什么此类案件在美国较为罕有。
“ 我感到二手电车会少点售后啥的吧。 ”
大年夜伙儿应当都知道，几乎所有品牌对于三电质保的承诺，都是仅限首任车主。所以对于家庭用车来说，没须要为了省几万去留个隐患。
但也有人表示否决，咱们开 Model 3 的同事歪歪就说，本身懊悔买新车了。
“ 假如再来一次，我肯定买二手。 ”
“ 当初买新车，纯粹是因为不爱好老款的造型，但如今开了一年之后，就彻底祛魅了。 ”
毕竟他昔时为了买车，是花了整整 24 万大年夜洋，但凡换一个 99 新女生自用的二手车，都能在 20 以内了。连保值率较高的特斯拉都如斯，更不必说其他车，那真的太喷鼻了。
总之，咱们不买二手车，可能是文化习惯，可能是缺乏信赖，也可能是售后质保，但说穿了其实就一点：市场不敷成熟。
比如说咱们对二手车的不信赖，就来自各类市场乱象。像泡水车、变乱车、调表车、拼接车等等，黑心商家的操作术语加起来，都能拼本字典了。
咱也不说几年前，就说比来的。本年 11 月，温州就破获了一路翻新泡水车案件，欺骗团伙经由过程翻新 “ 泡水车 ” ，捏造考验申报，就做成精品二手车去卖，成果买家买了几天就无法启动了。
其实说到底，市场不成熟照样因为两个环节没做好：一个是渠道，一个是规矩。
先来说渠道。在美国，你想买一台二手车，其实可以直接找官方授权的经销商，也就是 4S 店。在 2024 年，全美经由过程授权经销商发卖的二手车就有 1280 万辆，占了全部市场的 32% 。
并且跟着很多年的成长，美国经销商越来越向头部集中，根据 Automotive News，美国前十大年夜授权经销商的二手车销量，占到前 100 家销量的 52% 。
范围大年夜、品牌强，还有官方背书，头部 4S 店成为主流二手车渠道，大年夜家买车也更宁神。
而对国内来说，车企固然也推出各类官方二手车，但并没有成为主流。
根据乘联会数据， 2024 年国内 4S 店来源的二手车销量，只占到总体的 14% ，大年夜头照样来自线下的自力二手车商，比如各类汽车城里的二手车行，占到 58% 。
当然这也不是说国外月亮就更圆，美国人也可以找个法外之地，照样玩造假，然则呢，美国的造假成本相对更高。像泡水车、调表车这类案件很轻易就构成刑事义务，黑心商人除了罚款，也有机会到里面蹲个几年。
重要原因是自力二手车商操作更灵活，中心环节成本更低，所以比拟 4S 店，它们的拿车价格平日更高，出售价格更低，控制侧重要货源。
毕竟咱们买二手车，对价格的敏感程度高，肯定选便宜的，但如许买到的货就参差不齐。
与此同时，美国的自力二手车商、以及个别车商，靠着价格梯次差别化竞争，也依然保持很高的市场份额。
比如 CarMax、Carvan 等大年夜型连锁店，相当于咱们的二手车行+人人/瓜子，既有线下库存，也有线上平台，并且靠着 “ 无变乱承诺 ” 、“ 10 天无来由退货 ” ，在花费者心中有很好的口碑。
而美国的 “ 散户车商 ” 其实比国内更多，大年夜约占到市场的 30% ，要治理这些人，重要就得靠规矩了。
像刚才说的，泡水车、变乱车如许的问题车其实哪里都有，甚至也可以卖，但关键是你得把问题讲出来，说清楚，信息轻易被隐瞒才是问题的根源。
要解决这个问题，起首就是信息的透明机制。拿美国举例，你只要花点小钱（约 40 美元），就可以用 VIN 码（车架号）查询到车辆的变乱、维修、里程、所有权变革等信息。
而在国内，固然也有 VIN 查询机制，但各方数据还没有打通，信息分散在车管所、保险公司、维修厂等，并没有一个全国同一的车辆信息平台，很多记录你也很难查到，二手车商就轻易隐瞒重大年夜变乱。
再加上，国内缺乏同一检测标准，也给了黑心厂商造假的空间。比如《二手车剖断评估技巧规范》（GB/T 30323-2013）仅作为推荐性国标，导致各家检测指标有很大年夜差别。
就说 2019 年的马里兰调表案，Kamal Khalid 和 Shahrukh Khalid 两兄弟卖了 200 台调表车，成果根据《美公法典》，一个被罚了 3 年羁系，一个被罚了 1 年半，甚至出狱后两位还有 3 年的监管。
网上有一个说法是，美国年青人得本身赚钱买车，而中国年青人都是爸妈给钱买车，所以国内会 “ 相对有钱 ” 一点。这话固然看着有理，但实际也经不起推敲。
而在国内，调表这类案件一般根据的是《花费者权益保护法》第五十五条，以及《二手车流畅治理办法》的第十四条，属于平易近事胶葛，除了情节特别严重，最后的判决也就是罚款。
这里咱也不克不及说谁对谁错，重要的差别是两边的看法不合。
不过呢，一位从事二手车行业的资深人士小宋告诉脖子哥，其其实经历数年成长之后，如今国内二手车市场的水也浅了很多，并不是大年夜伙儿想象中的 “ 恶人大年夜本营 ” 。
“ 假如 2025 年仍然有人能说出什么二手车水深，什么不靠谱，那根本上这人没有任何汽车购买的经历。 ”
“ 如今的二手车市场比任何时刻都要规范。”
一方面，这是因为 22 年经历的一轮整改。比如 “ 一车一档、一车一证 ” 的二手车信息体系，就在当时被周全建立起来了，造假的可能性在赓续降低。
与此同时，17部分结合宣布的《关于搞活汽车流畅扩大年夜汽车花费的若干办法》又卡逝世了短期小我可以或许交易的二手车数量，精确袭击市情上的 “ 三无 ” 黄牛，让他们要么成立公司正规化运营，要么直接退出市场。
诸如斯类，官方大年夜招赓续。“ 本来我们二手车发票金额都随便开的，如今谁敢？ ”
而另一方面，是因为自媒体泛滥，信息越来越透明，花费者越来越聪慧了。就算你把能搞的灰色操作都搞上了，厕所都给你拉满了，也赚不了若干钱。
而对于美国来说，很多人认为 4S 店的这个溢价是可以接收的，于是品德越高、货源越多，产生良性轮回。这就比如咱们买衣服、电子产品、化妆品，更愿意去旗舰店，而不是其它专营店一样，宁宝贵点，也不为了便宜那点钱踩坑。
反正都是挣辛苦钱，你还拼啥命啊？所以如今，碰到问题车或者乱标价的概率是很低的，更多时刻，是买车工资了贪便宜才上当。
总之，在今朝国内的二手车行业里，依然风行着一句亘古不变的轨则：一分钱，一分货。
对老外们来说，汽车不是 “ 娶亲三件套 ” ，也不是回籍让亲戚闭嘴的神器，汽车就是汽车，普通俗通的代步对象。
就像脖子哥买不起新房，就计算买个二手的，买不起新车，也同样可以买二手。
只要行业更可托，大年夜伙儿更务实，二手车必定是将来的重要通勤对象。说白了，我为了硬上新车的那些钱，明明可以拿来多点几杯奶茶，多去看看大年夜好河山。。。
真是纵享二手人生了，但如许真的不爽吗？
发表评论 取消回复