波音子公司Wisk Gen 6主动驾驶eVTOL完成汗青性首飞

eVTOL 首飞消息在当今已习认为常，但 Wisk 此次意义在于：Gen 6 是面向美国联邦航空治理局（FAA）型号认证的量产原型机，被称为全球首个寻求获得 FAA 认证的“全主动载客 eVTOL”候选型号。Wisk 已在这一范畴深耕逾十年，Gen 6 之前已完成五代机型迭代，从最初的概念验证一路成长到如今的准量产级验证平台。

与 Joby、Archer 等同类竞争敌手不合，Gen 6 从一开端就采取“主动驾驶优先”设计思路，不再配备传统把持杆、踏板，座舱内也不存在人类飞翔员地位。Wisk 筹划的运营模式，是由地面“多机监管员”（Multi-Vehicle Supervisor）同时长途监管多架飞机的运行状况，每名监管员最多可同时负责三架飞翔器，以降低人力成本并削减工资操作掉误带来的安然风险。

在运营筹划上，Wisk 的目标是让这款 eVTOL 以主动空中出租车情势投入贸易办事，首批筹划开通的城市包含休斯敦、洛杉矶和迈阿密等美国大年夜城市。完成首飞之后，项目将进入持续多年的试飞与验证阶段，环绕飞控体系、航电冗余和构造安然等方面积聚数据，以知足 FAA 对载客航空器一系列严苛请求。

从技巧指标看，Gen 6 设计巡航速度为 120 节（约 138 英里/小时，222 公里/小时），最大年夜运行高度可达约 4000 英尺（1220 米），可搭载四名乘客及随身行李。机体采取复合推动构造：机翼前方安排六个兼具升力和前向推力的可转换旋翼，机身上方另有六个专用升力旋翼，以实现垂直起降到固定翼程度飞翔的腻滑过渡，全程转换过程约 30 秒。

机翼翼展约 15 米，采取高翼构造，以晋升飞翔稳定性和乘客视野；机尾则采取从新设计的“交叉尾翼”（cross-tail）构造，旨在较前代机型进一步优化重量分布和重心控制。Wisk 指出，这一设备是在前五代原型机基本上赓续实验、调剂后形成的“认证级”定型筹划，兼顾气动效力和城市空中交通的复杂运行场景。

在飞控体系方面，Gen 6 采取全主动飞翔控制，并非依附通用人工智能，而是基于逻辑驱动、法度榜样化的算法体系运行。体系集成了完全的“探测与规避”（DAA）传感与导航组件，目标是达到与商用干线客机相当的一亿飞翔小时仅一次灾害性故障量级的安然程度，宣传口径为“十亿分之一掉效概率”。

Wisk 首席履行官 Sebastien Vigneron 在消息稿中表示，此次首飞是团队多年尽力凝集而成的“关键时刻”，活泼表现了 Gen 6 项目标技巧成果和履行才能。他强调，看到 Gen 6 真正离地飞翔，是对公司“主动化将来”的一大年夜信念强化，也让团队加倍投入于推动安然、日常化空中出行的长远愿景。