这一技巧背后，是中国汽车市场对黑色车漆敏捷升温的需求驱动。以前中国新车市场中，白色一度占据约三分之二份额，如今黑色已跃升至将近四分之一，估计本年将有约750万辆黑色新车驶上中国门路，这一范围甚至跨越欧洲与北美重要市场的总和。在花费者心目中，深奥的黑色已成为身份与豪华感的象征，市场偏好正从“什么色彩都行，只如果白的”转向“越黑越好”。
早在2019年，宝马曾在一款X6概念车上采取纳米级“超黑”涂层，被称为当时“全球最黑的汽车”。其核心道理是经由过程在外面构建由碳纳米管构成的“纳米丛林”，将入射光困在多孔构造中，从而实现对98%至99.9%跨紫外、可见和远红外波段光线的接收。然而，这类涂层工艺复杂、成本昂扬且机械机能脆弱，一向难以知足量产车在喷涂、耐候、耐磨等方面的请求。
从技巧道理看，垂直分列碳纳米管阵列（VACNT）涂层本身就是今朝科学界已知“最黑”材料之一，其纳米标准的管状构造垂直于基底外面，形成极高孔隙率和多重散射通道。入射光进入“纳米丛林”后赓续被散射并接收，极难再逃逸出来，从而实现极高的吸光率。早在2014年，英国Surrey NanoSystems公司开辟的Vantablack就曾以类似道理引起广泛存眷，并在艺术及空间千里镜内部消光等范畴获得应用。
来自立邦集团上海核心研发中间色彩科技团队的化学研究人员刘志伟表示，在中国市场，车身色彩已经成为关键卖点之一，深黑车漆经久以来是豪华车的标记性配色，因其优雅外不雅、强烈视觉冲击力和豪华气质广受青睐。他指出，整车企业正在积极寻找“可量产工艺、且具有极端黑度”的超黑涂层解决筹划，以在激烈竞争中强化品牌形象。
此次中国团队开辟的混淆超黑涂层，重点在于引入传统炭黑颜料的同时，保存甚至加强了纳米管阵列的“光陷阱”效应。研究人员经由过程让炭黑颜料颗粒沿碳纳米管阵列自发排布，形成由微不雅“峰谷”构成的粗拙外面，这种构造同样可以或很多次散射并困住入射光，使涂层在可见光区域的总接收率跨越99%。与以往脆弱的纯纳米管涂层比拟，这种混淆伙料大年夜大年夜晋升了机械强度和附着机能，更切近汽车工业对量产涂装的请求。
在工艺适配方面，这种新型混淆涂层的一大年夜亮点是可以经由过程传统的汽车喷涂临盆线进行施工，不须要完全重构现有涂装流程。研究团队在裸露于水分和高湿情况的测试中发明，该涂层在经久稳定性方面表示优良，经由过程了湿度、耐水性以及附出力等关键项目测试，显示出优胜的工业化应用潜力。上海团队已经在一辆模型车上完成喷涂展示，车身出现出近乎无反射的深奥黑色，在光照下几乎看不到车身的曲面细节。
不过，在走向汽车等严苛应用处景时，如安在极致光学机能与机械、工艺机能之间均衡，一向是工程化落地的最大年夜难题。本次中国团队提出的混淆碳黑–碳纳米管（CB–CNT）筹划，经由过程让两类碳材料在微不雅层面形成协同，既应用了纳米管阵列的超强吸光才能，又借助惯例炭黑体系的成熟工艺路线与物理强度，为大年夜范围量产供给了可能。
研究人员还表示，将来有望进一步将渐变折射率技巧（GRIT）引入这一混淆体系，即在涂层内部自上而下构建折射率逐级变更的构造，进一步降低外面反射，让光线在进入涂层后“无处可逃”。在超黑材料范畴，一些最新成果已经切近亲近所谓“四个九”（99.99%）的接收程度，但在这一极限区间，若何精确测量本身就是一大年夜挑衅。
相干成果已揭橥于学术期刊《Matter & Light》，并经由过程Cell Press及EurekAlert对外宣布。业内不雅察人士认为，跟着中国本土市场对黑色高端车型需求的持续增长，这类具备量产可行性的超黑涂层一旦真正导入整车厂，有望在视觉设计、品牌辨识度及功能性消光等多个维度带来新的竞争核心。是否能真正夺得“全球最黑汽车涂层”的头衔，或许在计量技巧进一步成长之前仍难有定论，但一场环绕“极致黑”的技巧与美学比赛，显然已经在中国市场率先拉开帷幕。
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