补贴没了销量腰斩
本年10月1日，对美国电动车家当无疑是一个分水岭，一个转折点。
跟着特朗普当局推动的”大年夜美丽法案”（One Big Beautiful Bill）正式实施，美国延续了十七年之久的联邦电动车税收抵免政策在这一天戛然而止。这项鼓励政策本来筹划延续到2032年，但却在共和党上台之后，提前七年宣了却结。
这项购买退税补贴对于电动车花费者至关重要。按照此前的政策，用户购买一辆纯电动新车可以获得7500美元退税补贴，购买二手车也可以获得4000美元的补贴。在特朗普第一任期，他就曾经撤销了这些补贴，拜登上任之后才从新恢复。
这一政策变更带来的影响立竿见影。根据Cox Automotive的数据，因为潜在购车者急于在截止前获得退税，本年9月美国电动车销量同比暴增40%，市场份额更是创下12.4%的汗青新高。
但这倒是最后的狂欢。跟着退税政策正式停止，10月份的电动车销量同比暴跌了30.3%，环比削减了49%，仅为9.1万辆。电动车的普及率也一路下滑到5.8%。
11月的情况甚至更糟糕，电动车销量同比暴跌40%，仅为7.6万辆，环比比10月持续下滑5%，普及率进一步降低到5.1%。上一次美国电动车普及率在5%，照样2022岁首年代。换言之，美国电动车市场已经回到了近四年前的状况。
这一萧条气候与中国构成了光鲜比较。客岁全球电动车（包含纯电与插电车型）销量冲破1，700万辆，同比增长25%。个中，中国市场销量就占了1100万辆，同比增长40%。换言之，全球新能源车的三分之二都是在中国市场发卖。
电动车市场整体陷入穷冬，所有品牌都难以幸免。特斯拉10月和11月销量同比下滑了35%和23%，降到了四年低点，但在电动车市场的份额反而从43%大年夜幅晋升到57%。特斯拉没有在美国上市在中国大年夜受迎接的Model YL，但Model Y依然是美国电动车销量无法撼动的一哥。
其他车企的电动车销量更惨烈。以前两个月，起亚EV6/EV9销量同比下滑了71%和68%，福特的Mach-E/F-150 Lightning销量持续两个月同比削减了61%，本田的Prologue同比下滑了80%和87%。
比拟之下，加州电动车企Rivian是为数不多还能逆势增长的品牌。固然10月销量同比下滑了15%，但11月居然同比增长了7.6%。或许这是因为该品牌售价较高，高端车型的车主对实际价格更改不太敏感。
中美电车冰火两重天
这种过山车式的市场波动，裸露出美国电动车家当对当局搀扶的严重依附。一旦当局撤掉落电动车补贴，全部市场就遭受重创，并且9月份的销量高潮已经提前透支了将来的购车需求。
分析师对来岁美国电动车市场的需求纷纷持消极立场。Cox估计来岁美国电动车市场销量和普及率会微幅下滑，而另一市场研究机构Edmunds则估计普及率会下滑到6%。
至少在将来三年的特朗普当局任期内，电动车行业也看不到明显回温的迹象。即便下届当局再次出台新政策刺激电动车发卖，那至少要四年之后才能影响到市场发卖。
本年上半年，中国新能源车销量达到546万辆， 同比增长33%，电动车渗入渗出率已接近50%。而客岁美国市场电动车增速仅为7%，2025年的形势加倍严格，同比增速降到零，电动车普及率再次回到个位数。
如今销量大年夜幅下滑，不仅标记住美国电动车家当进入穷冬，更凸显出中美两国在电动车范畴日益拉大年夜的差距。为什么美国电动车就卖不动？这背后不仅仅是补贴撤消，而是深层次的构造性问题。
美国电动车政策的最大年夜问题是缺乏持续性和可猜测性。当局更替可能导致家当政策完全推倒重来。拜登当局时代积极推动电动化，大年夜幅投入进行充电基本举措措施扶植，鼓励传统车企进行电动化转型，目标是到2030年电动车占新车销量的50%。
但特朗普政尊府台后敏捷颠覆这些政策，撤消购车补贴，放松排放标准，不再投入基本举措措施扶植，彻底撤消排放积分交易体系。一夜之间，电动车行业彻底回到了自生自灭状况。这种政策的大年夜起大年夜落使得企业无法做出经久筹划。
固然加州等平易近主党州当局试图保持自力的电动车标准，但面对联邦当局的阻力和诉讼，并且州当局的影响力也不足以推动全部汽车行业从新回到电动化偏向。
平易近众没动力买电动车
尽管已经成长多年，但美国电动车与燃油车之间的价格鸿沟依然明显。根据美国能源信息署的数据，本年3月纯电动车的平均成交价为5.92万美元，而新车市场平均价格仅为4.75万美元，燃油车和电动车的价格差距高达25%，这是自2023年4月以来的最大年夜差距。
落井下石的是，补贴撤消后，这一价格劣势将加倍凸起。7500美元的税收抵免曾经可以或许明显缩小这一差距，如今花费者必须完全本身承担溢价。
跟着美国油价慢慢回落，美国花费者已经没有了经济动力。今朝美国全国平均油价为每加仑2.94美元，折合约为每升5.8元人平易近币。为了省钱开电动车？这在美国并不存在。
电动车不仅价格昂贵，并且贬值率和保险费用也明显跨越燃油车。一辆全新的电动车，一年之后贬值三成是习认为常；市场调研公司Insurify的数据显示，电动车保险比燃油车要赶过20-30%。
充电难也是一大年夜问题。汽车信息网站Edmunds客岁8月的查询拜访显示，美国花费者对电动车的重要挂念包含：找不到充电站、充电时光过长、车辆可用性和靠得住性问题。查询拜访总结道：“他们（潜在车主）说不想麻烦，或者不想进修新器械。”
今朝美国最靠得住的充电收集是特斯拉。经由十多年的扶植，特斯拉今朝在美国拥有2500多个充电站，充电桩数量跨越3万，并且个中大年夜多是快速充电桩。这也是其他美国车企纷纷转用特斯拉充电接口的直接原因。
根据国度可再生能源实验室此前的估算，要知足拜登当局2030年电动车普及率达到50%的需求，美国须要新增跨越100万个充电口（个中包含92.8万个2级充电口和13.5万个直流快充）。
但跟着特朗普政尊府台撤销了所有电动车和新能源鼓励办法，美国当局的充电基本举措措施投资项目也随之停止。将来美国电动车的充电举措措施扶植将完全依附私营企业投资以及特斯拉如许的车企。在很多地区，充电难的问题短期很难获得缓解。
传统车企猛踩刹车
市场实际是残暴的，企业必须做出反响。Cox Automotive的数据显示，美国电动车的库存周期已达到136天，远高于整体汽车市场的78天。这意味着经销商的电动车卖不出去，资金被大年夜量占用。这种情况在补贴撤消后只会加倍恶化。
本年10月，通用汽车宣布因电动车营业调剂计入16亿美元的减记损掉。这家曾大志勃勃传播鼓吹要在2035年前实现花费车型周全电动化的汽车巨擘，如今不得不面对残暴的实际。
值得一提的是，特朗普当局不仅撤消了7500美元电动车税收抵免，还大年夜幅放松了传统车企的排放和燃油经济性标准，更撤消了排放积分交易体系。这意味着传统车企可以宁神持续制造燃油车，不必担心政策监管，也不须要向特斯拉如许的纯电动车企购买排放积分。
既然电动车卖不动，电动车营业巨亏，美国花费者照样青睐燃油车或者混动车，当局又撤消了诸多绿色政策限制，传统车企天然更没有动力持续投入电动车，也不想延续此前在拜登当局时代推出的激进电动转型目标了。
这些传统车企计谋调剂的合营特点是：从周全电动化转向混淆动力，推迟电动车工厂扶植和新车型上市，削减电动车相干投资。正如Wedbush证券分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）所言：“他们对全电动将来的立场已经软化。内燃机不再是一个禁忌词。”
通用汽车在监管文件中明白表示：“跟着美国当局政策变更，包含终止电动车购买税收鼓励以及降低排放律例严格程度，我们估计电动车采取率将放缓。”
通用汽车的调剂包含：将俄亥俄州奥里昂装配厂的电动卡车临盆推迟六个月至2026年年中；将2024年电动车产量目标从30万辆下调至25万辆；放弃了2025岁尾前在北美实现100万辆电动车产能的目标；同时宣布将在2027年推出插电式混淆动力车型。
除了加州、纽约等器械海岸蓬勃地区，美国充电基本举措措施严重滞后。美国汽车立异联盟的数据令人担心：今朝美国门路上有540万辆电动车，但公共充电收集仅有18.5万个充电口，平均每29辆电动车共用一个充电口。
福特电车巨亏85亿美元
另一巨擘福特汽车的调剂同样惹人注目。本周福特汽车宣布了195亿美元的资产减记，并大年夜幅调剂其电动车计谋。这家底特律汽车巨擘决定停产标记性的F-150 Lightning全电动皮卡，转而聚焦混淆动力车型和小型电动车。
福特汽车也大年夜幅下调了电动车目标。如今该公司估计到2030年，混淆动力、增程式电动车和纯电动车将占其全球销量的50%，而非此前激进的周全电动化目标。在195亿美元的减记中，85亿美元来自Model e电动车部分的资产减值，其余则涉及合伙企业处理和项目相干费用。
尽管F-150 Lightning在2024年被评为电动卡车首选，并且是上季度美国最畅销的电动卡车，该车型起售价高达5.5万美元，但残暴的实际是福特在每辆车上都亏钱。而Model e部分2024年全年吃亏51亿美元，估计2025年吃亏将扩大年夜至50-55亿美元。
福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）坦言：“5-7万美元的电动车在美国就是卖不动；我们正在跟随客户，向市场实际需求的偏向转型。我们将周全扩大我们的混动车型声威。这将更有利于公司的盈利才能、股东好处，以及创造大年夜量新的美国就业机会。固然我很爱好这款电动皮卡，但它们没有实际意义。增程式混动才是更好的解决筹划。”
福特汽车正在从新安排资本。曾经筹划临盆电动车的田纳西电动车中间被从新定名为田纳西卡车厂，将临盆新型实惠燃油卡车。多余的电池产能则被转向新营业。福特将改革肯塔基州的电池厂，为电网储能和数据中间临盆固定式储能电池。
总结一下，哪些传统车企决定在美国停产纯电动车型？
福特公司筹划停产现款F-150 Lightning全电动皮卡，以及下一代Project T3全电动F-Series皮卡、电动货车和三排电动SUV。通用汽车则停产Chevrolet BrightDrop电动货车系列，因为商用电动货车市场增长远低于预期。
Stellantis集团撤消了Ram 1500 REV全电动皮卡、道奇Charger Daytona入门版和吉普Gladiator 4xe插混皮卡等车型；本田/赞赏停产Acura ZDX首款纯电动SUV；日产撤消Ariya纯电动SUV和两款筹划电动轿车；现代旗下的Genesis停产Electrified G80电动豪华轿车；大年夜众撤消ID.7中型电动轿车美国版。
比拟之下，一向保持多元化计谋的丰田汽车，其对电动车的困惑谨慎立场反而成了优势。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）指出：“丰田几乎完全缺席纯电动车市场，却将在本年获得比任何其他汽车公司更多的美国市场份额。这值得沉思。”
福特汽车留恋中国车
面对补贴撤消和市场需求疲软的双重袭击，传统汽车制造商纷纷进行计谋调剂，放弃激进的电动化目标，转向更为保守的多元化路线。前两年还在积极瞻望周全转向电动化的传统车企，在电动车营业巨亏的面前纷纷猛踩刹车，将资金和产能从电动车从新转向混动车甚至是燃油车。
马斯克客岁曾经感慨，“假如没有建立贸易壁垒，中国的汽车公司几乎会摧毁世界上大年夜多半其他车企。”
因为贸易政策原因，今朝美国市场并没有中国电动车的发卖，或许只有吉利旗下的合伙企业Polestar，但他们的重要市场在欧洲，在美国市场的销量并不大年夜。
没有人比福特CEO吉姆·法利更清楚地熟悉到中美电动车家当的差距。法利表示，本身以前一年去了六七次中国，甚至让中国团队专门选出五部中国电动车，空运到美国总部进行研究。个中他最爱好的是一部小米Su7。
法利在公开活动中坦承：“这是我见过的最令人震动的工作。全球70%的电动车都是在中国制造的。他们拥有远超我们的车载技巧。华为和小米的体系装在每一辆车里。你上车后，不须要配敌手机，你全部数字生活会主动镜像到车里。除此之外，他们的成本、车辆质量都远超我在美国汽车行业看到的。”
或许，除了电动车范畴的冰火两重天，美国传统车企还要面对另一个残暴实际：在汽车智能化的范畴，他们与中国车企也存在着明显差距。
法利泄漏，此前福特聘请了道格·菲尔德（Doug Field， 前特斯拉Model 3首席工程师）担负公司首席电动、数字和设计官。他们经由评估发明，福特在汽车行业的新核心技巧方面已经远远落后于竞争敌手。
法利坦诚，“我问菲尔德：‘为什么福特做不到？’菲尔德直截了本地告诉我：‘你的零件宣布体系、你的IT体系、你的CAD设计体系整整落后了25年，根本谈不上竞争力。用这些器械你根本打不过比亚迪，你须要真正懂行的专家。’”
法利的结论严格而直白：“福特已经错过了日本和韩国（车企的竞争），所以我们不克不及再错过中国。我给团队传达的信息很明白：假如CEO都尊敬来自中国的竞争，公司里的每小我都应当如斯。”
发表评论 取消回复