梅赛德斯宣布电动AMG GT四门轿跑 零百加快仅需2秒

电池体系同样采取全新思路，主打高机能与高耐热性。该车配备应用高而极细的圆柱形电芯，高度弘远年夜于直径，而直径仅约1英寸，这种设计有利于电芯内部热量敏捷从电芯核心向外部扩散。为晋升冷却效力，梅赛德斯开辟了一种特别的高科技绝缘油液，其不导电，可以或许避免短路风险，并让冷却油直接流经每一枚电芯，实现“逐个电芯”的液冷治理。这一冷却体系灵感来自F1赛车，官方称可供给20千瓦的冷却功率，是现有EQS电池冷却才能的大年夜约四倍，在高强度反复加快和赛道应用处景下也能尽量避免热衰减和机能降低。

在动力体系方面，梅赛德斯为这款AMG GT从新思虑了电机和电池技巧的整体架构，力争打造可与顶级高机能车型比肩的电动轿跑。量产车型搭载由梅赛德斯子公司YASA开辟的三台轴向磁通电机，最大年夜输出功率可达1，153马力，峰值扭矩为1，475磅英尺。厂方称，这是业内初次在量产车上大年夜范围采取此类电机，其扁平“薄盘”构造使整套体系重量仅为传统径向电机的一小部分，却能输出极高功率，为整车带来约2秒内完成0—60英里/小时加快的才能。

在电气架构方面，AMG GT四门轿跑基于800伏平台打造，可支撑高达600千瓦的超高速充电功率，大年夜幅缩短补能时光，进一步强化整车在长途驾驶和高频率赛道应用中的实用性。不过，在寻求极致机能的同时，新车也持续了部分传统“机能车体验”的设计，例如经由过程声效体系模仿内燃机声浪，这一“拟声发念头音效”设置在强调活动氛围的同时，也激发部分纯电拥趸对“真实性”的争议。

综合来看，凭借轴向磁通电机、高机能液冷电池和800伏高压架构等一系列前沿技巧，梅赛德斯AMG GT四门纯电轿跑正试图在电动车时代从新定义“超跑级轿车”的标准，并向传统与新权势的顶尖机能车型提议挑衅。