更干净的船舶燃料正在悄然改变大年夜西洋上空的云层

这项研究由佛罗里达州立大年夜学大年夜气科学家迈克尔·戴蒙德及其团队完成，近期揭橥在《大年夜气化学与物理》期刊上。 他们借助红海沿岸武装袭击事宜导致的航路重组：自 2023 年 11 月起，经红海的船舶数量骤减，大年夜量船只改道绕行好望角，使得对船舶排放高度敏感的南大年夜西洋低云区忽然裸露在更密集的航运排放之下。 因为这一变更源自冲突而非气象或新政策，研究团队得以在类似的气候背景下，重要归因于排放差别来分析云层变更，从而获得可贵的“因果”视角。

早在 2020 年 1 月，国际海事组织就已经请求全球船用燃料大年夜幅降低含硫量，旨在削减空气污染并改良"大众,"健康。 含硫燃料燃烧会释放大年夜量硫酸盐气溶胶，这些微粒能促进形成更多且更小的云滴，使云层更通亮，反射更多太阳辐射，从而产生短期冷却效应，被估计曾抵消了约三分之一的温室气体变暖感化。 然而，与在大年夜气中可逗留数百年的二氧化碳不合，气溶胶寿命仅稀有天到数周，加之云本身高度多变，使“气溶胶–云互相感化”经久成为全球气候预估中最大年夜的不肯定来源之一。

戴蒙德此前研究发明，在 IMO 2020 燃料新规实施后，重要航路云层的云滴变得更少、更大年夜，意味着云的散射才能减弱，海洋接收的太阳能量可能是以增长。 对这一变更是否推动了 2023 年和 2024 年大年夜西洋海洋热浪，学界仍存在激烈争辩，同时对于云量是否明显削减，各方估算也从约 10% 到 80% 不等。 此次借助红海危机触发的航路大年夜迁徙，研究团队得以在南大年夜西洋这一“天然实验场”，在船舶数量明显上升的情况下，从新考验低硫燃料对云层构造的影响强度。

卫星不雅测显示，2024 年东南大年夜西洋上空的二氧化氮浓度明显升高，这一指标直接反应了船舶发念头排放的增长，并不受含硫量新规影响，是以可作为航运活动强度的靠得住“代用指标”。 在此基本上，研究人员将 NO₂ 程度与云滴数量进行比较，发明即便在船舶几乎翻倍的情况下，与高硫燃料时代比拟，船舶排放改变云特点的才能仍降低了约 67%。 换言之，低硫燃料大年夜幅减弱了“船迹云”及相干云层增亮效应，使航运业对云倒映率和局地冷却的影响明显减弱。

这一成果为气候模仿供给了罕有而有力的实证束缚，有助于缩小地球能量进出估算的不肯定区间。 对政策制订者而言，这意味着在评估减排和环保办法时，须要加倍精细地兼顾空气质量改良与气候体系响应：一方面，削减硫排放可降低污染并改良健康；另一方面，减弱气溶胶激发的短期冷却，可能在必定程度上“裸露”被掩蔽的温室气体变暖。 研究同时提示，将来如有人假想经由过程增长工资气溶胶来“降温”，这种手段不仅充斥不肯定性，也可能带来严重健康价值和区域性风险。

尽管气溶胶能在短期内为地球供给必定“降温缓冲”，其本身倒是严重的健康威逼。 含硫颗粒与多种呼吸体系和心血管疾病高度相干，国际海事组织的燃料限硫办法被估算已经避免了成万上万例过早逝世亡。 研究团队指出，从公共卫生角度看，削减含硫污染是明白的正向选择，但在气候政策层面，决定计划者必须意识到：跟着这些“遮阳伞”被收起，真正由温室气体主导的变暖旌旗灯号将加倍清楚，也更急切地请求全球在二氧化碳和其他长命命温室气体减排上采取更有力行动。