“一体式压铸”维修性差？幻想汽车负责人回应

一般低速碰撞，可能也就最多毁伤到防撞梁，可以直接改换。假如碰撞能量较高，毁伤了吸能盒和纵梁，也是可以整体改换的。所以正常的碰撞，主机厂都设计了保护，可以有比较好的维修经济性，完全不存在“轻轻一碰、立时换车”的说法。

假如真的车速特别特别高，碰撞能量特别特别高，这时刻，不管是压铸构造照样钣金冲焊，都将是大年夜手术。当然，这种情况，钣金是相对更好修的，一体压铸确切维修艰苦。但不管若何，这种情况哪怕是钣金修复后，对汽车来说也是伤筋动骨、元气大年夜伤。

他还介绍，国外车企不是不消一体压铸，比如沃尔沃EX90就是一体压铸后车体。越来越多的欧美品牌在应用这个技巧，早就不稀奇了。在国内今朝来说，作为从业者大年夜家都清楚真实情况。绝大年夜多半情况下，不消一体压铸的原因是“成本”，而不是“维修性”。所以，一般成本很低的车是不太用一体压铸的，钢车身更实惠。当然，也有不少国内品牌20-40万的车，也不消一体化压铸，这个会是“隐蔽的成本优势”。