马斯克回怼Google科学家：Waymo没机会对抗
引得马斯克豪情开麦的泉源，来自GoogleDeepMind首席科学家、Google研究首席科学家、Gemini项目负责人杰夫·迪恩（Jeff Dean）在社交平台X上发的一篇帖子。
这篇帖子本来是在展示Google旗下Waymo的基本模型。
这个模型经由过程融合端到端与模块化设计，构建了一个以“快速感知-深度推理”双体系为核心的世界模型架构：
体系1（快速反响）：传感器融合编码器及时处理摄像头/激光雷达/雷达数据，生成物体、语义信息及嵌入向量，支撑毫秒级驾驶决定计划；
体系2（深度推理）：基于Gemini大年夜模型的视觉说话模型（VLM），应用海量世界常识懂得罕有场景（如车辆起火时主动绕行）。
两者合营输入世界解码器，生成高精度轨迹猜测与安然验证旌旗灯号。
本来只是一个简单的介绍，不过评论区里，有网友看热烈不嫌事大年夜，问他Waymo和特斯拉哪个更领先？
杰夫的答复也不出所料，必定是支撑自家产品Waymo了，还暗示两家仍有差距：
我不认为特斯拉的主动驾驶乘车里程数量接近Waymo。
他表示，Waymo最新的公开纯无人载客里程数是9600万英里（约为1.5亿公里），并且安然数据也很有说服力。
这可把高强度冲浪的X老板“惹怒了”。马斯克急速鄙人面跟帖答复了杰夫：
Waymo从来没有真正有机会与特斯拉对抗。过后看来，这一点显而易见。
美国Robotaxi，到底谁更强啊？
美国Robotaxi哪家强？
平心而论，Waymo和特斯拉的Robotaxi，今朝来看优势各不雷同。
杰夫在帖子里强调的“领先”，更侧重纯无人里程数和安然性。
他分享的Waymo官网链接里，有异常具体的Robotaxi安然数据记录，列举了多种情况下，Waymo全无人载客行驶（RO）的变乱率，与人类交通变乱基准进行比较的成果。
而针对门路弱势应用者，比如行人、骑自行车的人、骑摩托的人，Waymo表示其Robotaxi能分别削减92%、78%和89%的变乱产生。
选几条重点数据来看：
Waymo截至本年6月，已有9600万英里的全无人主动驾驶载客里程。
凤凰城大年夜约供献了个中近一半的里程数，根据比来披露数据，Waymo在凤凰城已投放的车队数为500辆车，占总车队数的五分之一。
具体到Waymo运营的城市中，和行驶雷同距离的通俗人类驾驶员比拟：
Waymo把造成严重伤亡的概率削减了91%，安然气囊弹出变乱削减79%，造成人员伤亡的变乱削减80%。
还有更直不雅的比较图，比如安然气囊弹开的碰撞变乱，车对车正向碰撞、侧向碰撞、二次碰撞等7种场景中，Waymo的表示都优于人类平均基准。
Waymo甚至还没有单车产生碰撞的变乱被记录。
算算时光，整整三周今后就是12月31日，看来马斯克是真的预备兑现“岁尾前去安然员”的flag了。
△绿色为人类平均基准，蓝色为Waymo
总结下来就是，Waymo Driver在避免造成人员伤亡，以及导致安然气囊弹出的变乱方面，都优于人类驾驶员。
不过，不少人认为，两家的安然数据如今还不具有可比性，统计口径差别巨大年夜。
而特斯拉也会按期宣布安然申报，不过不单是Robotaxi数据，而是其跑通Robotaxi的重要核心——FSD的安然数据：
截至今朝，特斯拉FSD行驶总里程达67.7亿英里（约109亿公里）。相较于美国整体门路安然程度，FSD把碰撞概率降低了超80%。
特斯拉的这个统计办法和Waymo不合，是以变乱前的里程数来作为标准——也就是说，数值越高，解释碰撞越少、越安然。
在严重碰撞（安然气囊弹开）和稍微碰撞（安然气囊未弹开）两类场景中，开启FSD在变乱前行驶的里程数，都明显高于没有开启FSD、手动驾驶的里程数。
在FSD已开启时，平均每510万英里（约821公里）出现一次重大年夜变乱，明显高于美国平均程度的70万英里。
而特斯拉的统计成果是，启用FSD之后，严重碰撞和稍微碰撞的变乱产生率，都能降低到人类程度的1/7。
据他这周在xAI黑客马拉松活动现场泄漏：大年夜约三周内，特斯拉Robotaxi会在奥斯汀投入运营，车内无人，甚至连副驾驶座位上都没有人。
并且FSD依然是在驾驶座上有人时采集的数据，特斯拉Robotaxi还没撤掉落安然员，这也是部分人对特斯拉保持不雅望立场的原因之一。
刚好，马斯克预备提提速——
这已经是马斯克第四次、也是持续第四个月公开表示要“去安然员”——固然目标范围从刚开端的所有车队，已经缩小到了奥斯汀车队。
而马斯克面对早就大年夜范围运营的Waymo，之所以底气这么足，可能部分原因来自其取得进展的速度。
自本年6月初次推出Robotaxi，到如今刚好半年时光，特斯拉Robotaxi的开城范围已经跨越了Waymo。
有网友放出了一个美国Robotaxi排行榜，整顿了相干的运营数据。
从办事范围看，Waymo运营范围约为833平方英里，相当于2157.5平方公里，差不多是3个北京五环内的面积。
至于能辐射到的办事群体，大年夜约有560万人，可以覆盖美国1.7%的人口。
特斯拉的运营范围要更大年夜一点，今朝大年夜约是1077平方英里（约2790平方公里）；覆盖人口数和Waymo几乎持平。
别的，特斯拉的单车成本也更低，正在跑Robotaxi的Model Y，长续航后驱版在美国售价大年夜约是4.5万美元（约31.8万元）。
而Waymo今朝运营的捷豹I-Pace车型，在美国售价高达7.73万美元（约54.5万元），比Model Y大年夜约贵70%。
特斯拉还有一个更大年夜的优势，是马斯克曾说过，会推敲让老车主的车参加到Robotaxi车队。用网友的话说就是：
数百万潜在的特斯拉Robotaxi，已经存在于花费者手中。
One More Thing
作为Waymo路线上的一员文远知行CEO韩旭，在参加量子位MEET2026智能将来大年夜会的时刻，有了新的猜测：
不过呢，特斯拉是不是真能铺开范围，真能超出Waymo？
假如马斯克照样用Model 3或者Model Y如许的量产车，且3年之内保持不装激光雷达，那么肯定无法在旧金山做到今天Waymo的程度。
他举例，马斯克在2018年的时刻说，可以用无人驾驶从任何一个泊车场到开到另一个泊车场，比如从纽约无接收开到洛杉矶……但今天他依然做不到，至少FSD V12依然做不到。
借着这个档口，马斯克再度放话，3周内Robotaxi就会撤消安然员——真正开端纯无人载客了。
马斯克承诺过的很多器械切实其实会做到，只不过是时光的差别，往往8年、10年往后Delay，“我很等待他能做出来，然则时光要更好地把握”。
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