美造车新权势押注“毛坯”电车 设备到底有多低？

报道提到，获得杰夫·贝索斯支撑的底特律电动车始创公司Slate Auto近期开端接收预订，其推出的一款电动皮卡基本售价为169173.4元人平易近币（24950美元），是美国市场少见的低价车型之一。比拟之下，美国新车平均成交价已升至328189.7元人平易近币（48402美元），较2019年上涨约74585.5元人平易近币（11000美元）。

不过，即便Slate Auto将价格压到2.5万美元以下，美国电动车市场与中国市场之间的差距仍然明显。根据报道，美国客岁售价在25000美元及以下的新车占比不到5%，而2019年这一比例接近21%。今朝美国市场售价低于25000美元的新车型仅有8款，但中国市场同一价格区间内已有跨越200款电动车和混动车。

Slate Auto的这款电动皮卡主打基本设备，采取两座设计，估计续航约205英里，车长约14.5英尺，比丰田卡罗拉更短。其基本版本没有立体声音响、扬声器和导航屏，车窗为手摇式，仪表台以手机支架替代中控导航体系。花费者若选择音响、钥匙、车身贴膜或将车辆改装为五座SUV等设备，最终购车成本将进一步上升。

美国汽车研究机构Edmunds洞察履行董事Jessica Caldwell认为，Slate Auto的低起售价更像“便宜航空”模式，用户可以用较低价格买到基本产品，但假如想获得更完全的应用体验，附加项目会快速举高总价。她认为，美国花费者经久偏好设备更丰富、车身更大年夜的车型，这也是美国新车价格高企的重要原因之一。

报道同时将美国市场与中国车企进行比较。以比亚迪为例，其部分车型在较低价格区间内已供给驾驶帮助等功能，部分高配车型价格低于101707.5元人平易近币（15000美元），续航可达314英里。报道指出，比亚迪正寻求在五年内成为全球最大年夜汽车制造商，并且其电动车产量已跨越特斯拉。

不过，中国低价电动车今朝无法在美国发卖。报道认为，美国花费者是否会接收1万美元级其余小型实用电动车仍存在不肯定性，但美国买家事实上并没有直接购买这类车型的机会。与此同时，英国和欧洲市场已经开端出现中国制造汽车占比上升的趋势，英国客岁约12%的新车来自中国制造，客岁12月这一比例约为20%；欧盟市场中，中国汽车销量占比约为6.4%。

美国电动车就业联盟履行董事Dan Krassner表示，电动车是将来制造业的重要竞争范畴，美国不克不及将汽车家当整体交给中国。他认为，Slate Auto的低价车型至少释放出一个旌旗灯号：美国市场仍可能存在对更便宜电动车的需求，但美国车企须要更积极地回到低价电动车竞争中。