根据 2023 年签订的框架协定，ARST 已向 Stadler 订购 10 列窄轨氢动力列车。两边估计，这批列车投运后，每年可替代现有柴油动力车辆，减排二氧化碳跨越 2100 吨（约 2315 短吨），相当于约 450 次小汽车全球往返行程的排放总量。撒丁岛项目并非孤立试点，意大年夜利当局及基本举措措施与交通部正推动南部窄轨铁路体系更大年夜范围的脱碳化，Stadler 还为卡拉布里亚铁路公司（Ferrovie della Calabria）供给 9 列同类车辆，并为西西里的环埃特纳铁路（Ferrovia Circumetnea）供给 2 列新车。上述全部车辆在正式载客前，须经由过程意大年夜利国度铁路安然局 ANSFISA 的认证法度榜样。
撒丁岛、卡拉布里亚和西西里地区的铁路网可追溯至 19 世纪，轨距为 950 毫米（约 37.4 英寸），明显窄于欧洲广泛采取的标准轨距 1435 毫米（约 56.5 英寸）。这一轨距差别导致窄轨线路对轴重的限制异常苛刻，无法简单经由过程改革既有氢动力列车来投入运营，迫使 Stadler 必须为该收集重塑车体构造，开辟全新的轻量化车身轮廓以适配既有轨道体系。
在动力总成方面，新列车沿用了近年来欧洲氢能铁路的通用技巧路线：燃料电池将紧缩氢气转化为电能，为牵引电池充电，再由电池驱动列车运行。但在体系构造上，Stadler 选择与德国部分项目不合的筹划，将燃料电池、储氢体系、电池等关键设备集中安排于一节专用中心车厢“动力包”（Power Pack）内，而非像 Alstom 或 Siemens 的标准轨车型那样分散在车顶。这种集中构造有利于释放端部及中部车厢空间，用于安装全车空调、大年夜面积不雅景车窗以及低地板构造，为行动不便乘客供给加倍无障碍的乘车体验。
与德国运行中的氢动力列车比拟，撒丁岛项目在氢燃料来源上实现了更彻底的绿色化。今朝在德国的氢燃料列车，例如下萨克森州的 Alstom Coradia iLint 或巴伐利亚州的 Siemens Mireo Plus H，往往在惯例加氢站补给，氢气临盆方法和碳排放情况难以完全掌控。Stadler 尚未颁布这款窄轨氢列车的具体续航里程，仅表示其续航将取决于线路坡度和载客情况，但明白指出新列车将重要安排于今朝由柴油动车组承担、尚未电气化的支线线路。
ARST 则采取截然不合的策略：筹划经由过程太阳能驱动电解水装配，自立临盆全部运行所需的氢燃料，并将制氢工厂直接嵌入区域交通收集之中。这意味着从太阳能发电、电解制氢到列车动力输出的全部链条实现“全流程零排放”，在当前欧洲氢能铁路项目中尚属首例。ARST 中心主管 Carlo Poledrini 表示，这批列车是窄轨收集脱碳计谋的核心构成部分，也是 ARST 从单一交通运营商转型为矜持能源才能企业的重要起点，经由过程在 Mandas、Alghero 和 Macomer 等地推动施工，他们正在将车辆端的技巧立异与自骨干净能源临盆深度融合。
按照当前时光表，首批窄轨氢动力列车估计将于 2028 年率先在撒丁岛北部三条线路投入客运办事，包含阿尔盖罗机场至 Mamuntanas、萨萨里至阿尔盖罗以及萨萨里至 Sorso 等路段。跟着车辆临盆推动和配套太阳能制氢举措措施扶植完成，意大年夜利南部窄轨铁路网有望在将来几年慢慢摆脱对柴油动力的依附，为欧洲地区性铁路体系供给一套兼具技巧立异与能源自给的新型零排放解决筹划
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