Robotaxi或迎汗青性松绑 美国拟撤消刹车踏板硬性规定

NHTSA强调，撤消刹车踏板请求不会影响其他制动机能标准，例如严格的刹车距离请求。同时，对于仍保存人工驾驶功能的主动驾驶车辆，现行安然标准不会产生变更。

这项改革是当局推动主动驾驶汽车监管现代化的一部分，可能为专门打造的无人驾驶车型铺平门路，例如特斯拉的Cybercab——这款双座电动车既没有偏向盘，也没有脚踏板。

当前Robotaxi市场竞争者浩瀚，包含亚马逊旗下的Zoox，以及美国付费主动驾驶出租车市场的领军企业Waymo。

不过，这项调剂仅实用于纯主动驾驶车辆，其他类型汽车仍需保存刹车踏板。NHTSA表示，此次提案是其清除主动驾驶汽车成长障碍筹划的一部分，将来还将推出更多监管改革办法。

现行律例一向是主动驾驶企业面对的重要障碍。对于那些撤消部分传统驾驶控制装配的车辆而言，获得监管赞成尤其艰苦。今朝尚不清楚监管机构是否还筹划进一步修改涉及偏向盘等设备的相干规定。

以前几年，这些请求曾困扰多家车企。例如通用汽车两年前放弃Origin主动驾驶汽车项目，部分原因就是该车型缺乏某些人工控制装配，而监管前景存在较大年夜不肯定性。

固然交通部可以经由过程NHTSA制订或撤消具体规矩，从而简化无人驾驶汽车的审批流程，但主动驾驶技巧的大年夜范围普及仍受到技巧成熟度、投资成本以及花费者接收程度等身分制约。

马斯克一向以来呼吁联邦当局出台同一的主动驾驶监管框架，以推动无人驾驶汽车的大年夜范围贸易化运营。代表Waymo、Zoox等企业的主动驾驶汽车行业协会也一向催促国会制订全国同一标准。

客岁，马斯克曾赴华盛顿游说议员支撑主动驾驶家当成长，并介入评论辩论一项旨在建立主动驾驶基本监管框架的法案修订工作。

特斯拉客岁在得州奥斯汀推出等待已久的Robotaxi办事，最初仅投入少量Model Y车辆运营。此后营业慢慢扩大至达拉斯和休斯敦，今朝全州运营车队范围仍不足100辆。此外，特斯拉还在加州旧金山湾区运营非主动驾驶网约车办事。

比拟之下，Waymo今朝已在11座城市运营数千辆Robotaxi，并筹划在岁尾前将办事扩大至20座城市。

经久以来，车企若想安排不相符联邦灵活车安然标准的主动驾驶汽车，往往须要向NHTSA申请宽贷豁免。而这些标准中的很多规定是在几十年前制订的——当时主动驾驶技巧尚未出现。

NHTSA表示，跟着监管现代化改革推动，将来企业可能不再须要频繁申请宽贷豁免。该机构在声明中称：“固然此次更新确保主动驾驶汽车可以或许按照指令泊车，但NHTSA正在零丁制订针对真实门路情况下主动驾驶体系（ADS）的安然机能标准。”

“将来，NHTSA仍将应用广泛的缺点查询拜访和法律权限，对不安然的主动驾驶行动展开查询拜访，并监督相干召回工作。”