据贸易内幕(Business Insider)报道，加维瑟在2021年8月购买了一辆特斯拉Model3长续航版，并额外花1万美元购买完全主动驾驶(FullSelf-Driving, FSD)功能。几年以前，他等来的不是无需人类监督的主动驾驶，而是马斯克承认：部分老款特斯拉假如不进行重大年夜进级，无法支撑无监督FSD。
加维瑟本年早些时刻在得克萨斯州特拉维斯县(Travis County)小额索赔法庭告状特斯拉，来由是公司未能交付无监督FSD。在4月1日的听证会上，特斯拉并未出庭。法院记录显示，加维瑟获得10600美元缺席判决，另有72.88美元诉讼费用。
特斯拉法务团队在过后试图以“对听证会和判决不知情”为由申请延长上诉刻日，但遭到法官驳回。加维瑟对媒体表示，假如特斯拉拒不付出补偿，他筹划向法院申请强迫履行令，直接查封特斯拉展厅的资产。
特斯拉FSD争议的核心，不只是软件有没有按时进级，而是用户昔时到底买到了什么。
1万美元买的是今天的功能，照样将来的承诺
早在2016年，特斯拉就开端强调，自家车辆已经配备将来实现主动驾驶所需的硬件，并称最终安然性会明显高于人类驾驶。但实际进展比昔时的承诺慢得多。很多2023年以前购买特斯拉的车主，如今只能应用仍需人类监督的FSD版本，无法直接获得真正无监督的完全主动驾驶。
马斯克上个月在投资者沟通中确认，搭载较早硬件的特斯拉车辆无法支撑无监督FSD，除非进行重大年夜进级。他还提到，相干车主可能会获得扣头置换，或对车辆AI计算机和摄像头进行周全改革。
对已经为FSD付过几千美元甚至上万美元的车主来说，这个解释很难完全令人知足。因为他们当初购买的并不只是一个“帮助驾驶功能”，还包含对将来完全主动驾驶才能的等待。
加维瑟的经历正好代表了这种落差。
愿景可以激进，合同不克不及暧昧
加维瑟并不是不懂得技巧风险的人。
他经久在科技行业工作，也知道新技巧落地可能须要时光。但他的断定是，首席履行官可认为公司设定一个有远见的目标，却不该该把还没有兑现的目标写进和客户的合同里。
这句话点中了特斯拉FSD多年来的难堪之处。
特斯拉不只是在卖车，也是在卖一个将来版本：你的车今天买来，将来会经由过程软件进级变得越来越强，甚至有一天能本身开、本身赚钱，参加机械人出租车(robotaxi)收集。这个叙事很有吸引力，也赞助特斯拉和传统车企拉开了形象差距。
智能汽车行业正在把越来越多功能做成软件包、订阅项和将来进级承诺。车主买的不再只是今天能用的设备，还包含一个赓续被更新的将来版本。
但当时光拉长，承诺没有按期兑现，硬件又被证实跟不上，问题就从“技巧还在迭代”变成了“发卖时的承诺是否误导用户”。
他表示，本身昔时也试驾过福特Mustang Mach-E等其他电动车，但最终选择特斯拉，是因为想要特斯拉的技巧才能，尤其是FSD。他说，本身从买车以来几乎没有收到特斯拉关于这项才能的沟通，“根本就是完全沉默”。在他看来，特斯拉没有兑现承诺，他理应拿回这笔钱。
假如FSD只是实验功能，风险更多由用户自愿承担；假如FSD是一个高价发卖选项，并经久被描述成通往完全主动驾驶的门票，那么车主追问退款或补偿，就不是简单的情感反弹。
智能汽车也在卖一个将来版本
特斯拉如今面对的不只是加维瑟一小我。
贸易内幕提到，美国已有多起针对特斯拉FSD告白承诺的诉讼；欧洲用户在监督版FSD于荷兰上线后，也可能采取司法行动。特斯拉高管则表示，公司筹划在6月为老款车主推出新版FSD的轻量版(lite version)，并推向国际市场。
但轻量版可否修复信赖，还不好说。
对老车主来说，他们最在意的未必是软件还能不克不及持续进级，而是公司是否定可：昔时那些关于完全主动驾驶的承诺，已经影响了他们的购买决定。加维瑟说，很多和他差不多时光购买并为FSD付费的人，已经“不剩什么信赖”。
有意思的是，他并不憎恶本身的车。
加维瑟表示，本身仍然爱好这辆Model 3，甚至说这是他拥有过最好的车。抵触就在这里：一辆车可以很好开，一家公司也可以同时在发卖承诺上让用户掉望。
这就必须答复一个问题：假如将来版本迟迟不到，或者硬件被证实撑不起当初的承诺，义务该由谁承担？
加维瑟这场小额诉讼金额不大年夜，但它提示所有卖“将来功能”的公司：愿景可以鼓舞人，合同会追着人。
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