波兰航空责备波音发卖737 MAX飞机时隐瞒安然问题

2019年，因为两起坠机变乱裸露出波音737 MAX飞机飞翔控制体系存在严重安然问题，监管机构在全球范围内停飞了该机型，波兰航空的筹划也是以受阻。2021年，波兰航空告状波音公司，请求补偿因MAX停飞造成的收入损掉。

“本案涉及波音公司的谎话和欺骗，以及由此造成的息灭性经济损掉，”波兰航空公司的律师安东尼·巴蒂斯塔周一在开庭陈述中说道。

在波音公司向波兰航空倾销737 MAX飞机租赁筹划的同时，其工程师们也在尽力解决客机在特定前提下机头轻易抬升的问题。为此，波音公司开辟了灵活特点加强体系（MCAS），这是一种软件功能，可以在这些情况下主动将飞机机头向下压。

然而，波音公司就MCAS体系的实际应用范围及其在飞翔测试中碰到的艰苦向美国联邦航空治理局（FAA）进行了误导，是以监管机构不会请求已经驾驶过之前737机型的飞翔员接收大年夜量的模仿机练习。大年夜量的模仿机练习会大年夜大年夜增长MAX飞机的总体成本，而当时波音正与欧洲竞争敌手空客的A320系列飞机在全球范围内激烈争夺数千架窄体客机的订单。

前波兰航空高管马切伊·威尔克周一在法庭上告诉陪审团，改用A320机型须要“大年夜量”且昂贵的模仿器练习。

“而这一切的关键承诺是关于737 MAX的飞翔员培训，”他说道。

波兰航空当时并不懂得MCAS的安然问题，并承诺在将来几年内租赁15架飞机。

MCAS在两起造成346人逝世亡的空难中扮演了重要角色——分别是2018年10月的狮航610航班和2019年3月的埃塞俄比亚航空302航班。

在初次坠机变乱产生后的公开声明中，波音公司高管向"大众,"包管MAX机型是安然的。波音发卖人员也同样向波兰航空包管，该机型不存在任何安然问题。

与其他航空公司一样，波兰航空持续运营该机型，直到2019年坠机变乱产生后，全球监管机构命令停飞MAX机型，因为MCAS体系在变乱中的感化已经明白。20个月后，监管机构在对MCAS体系的设计变革和飞翔员的额外培训进行深刻审查后，许可该机型从新投入运营。

包含波兰航空在内的全球拥有737 MAX机队的航空公司，都已恢复运营进级后的机型。

波音公司的律师周一责备波兰航空“在法庭上一边责备波音公司存在讹诈行动，一边却持续天天运营波音737 MAX飞机”。“这就是数百万美元讹诈案的受害者会做的事吗？”

波音此前已向两起空难遇难者家眷付出了数十亿美元的补偿金。

波音公司还与因波音737 MAX停飞而遭受损掉的航空公司杀青了巨额庭外和解，具体金额尚未公开。

波兰航空是首家就波音737 MAX空难相干诉讼将波音公司告上法庭的航空公司。