38万平方米，这个数字不仅刷新了北京车展的汗青记载，也让其范围跃居全球车展首位。

2026年北京车展，共来自21个国度和地区的近千家参展商，带来了1451台展车，个中包含181台首发车和71台概念车。据统计，本届车展将吸引接近一百万名不雅众。

本次车展主题定为“领时代，智将来”。各家展台的技巧与产品宣布会，都与智能化密切接洽关系：从今全球年火爆的“小龙虾”引入智能座舱，到高阶智驾向低价车型逐渐铺开，汽车正在从工业产品演变为AI驱动的智能体。

为了用最吸睛的角度争夺市场留意力，各家抢先推出新鲜产品，进行具体技巧解读。华为乾崑、地平线、英伟达、腾讯聪明出行等公司，甚至在车展前一天，就抢先召开技巧开放日，宣布出行全场景智能体开放平台。

作为业界首个实现量产单芯片舱驾一体的供给商，卓驭展示了基于高通8775芯片的解决筹划，其座舱流畅度与智驾体系的响应将不再有割裂感。

当215场宣布会的声量在两天内密集爆发，2026年的北京车展像是一个分水岭，中国车企开端从堆料竞争，转向体系才能的周全输出。

智能体接收座舱，车内管家上线

AI智能体，无疑是本次车展的话题中间，浩瀚新车型争相上车智能体，部分公司甚至推出座舱版“小龙虾”。

在腾讯聪明出行副总裁、腾讯聪明出行负责人钟学丹看来，智能体上车可否范围化，重要取决于两个方面。

一方面来自于车企自身有无体系平台，假如没有体系平台，范围化就会受制，不是完全体；另一方面，怎么让用户结合场景的需求重塑体验。

假如说腾讯在做场景集成，佑驾立异则在测验测验打破物理世界的界线。其搭载的BamBam龙虾助手，经由过程调用DMS、OMS传感器及时捕获用户的身份和情感。在商旅场景下，用户仅凭天然语音就能处理复杂工作流；在归家途中，体系能主动感应状况并提前启动家用电器。

斑马智能展示了更高等的编排才能。其元神AI汽车机械人大年夜脑经由过程端云一体中枢，驱动出行、娱乐等多个智能体协同。比如，当用户提出约同伙吃饭，体系会同步确认时光、订餐厅并调剂路线。这种将不肯定需求转化为闭环办事的才能，恰是座舱机械人化的核心。

这种跨设备协同的趋势，也涌如今商汤绝影的New Member 2.0，其不仅能辨认多人指令，更能结合用户长记忆筹划个性化行程。

作为通信模组商，移远通信从底层角度出发，推出的Agentic IoT整体解决筹划以一脑多形为理念，以端云融合的Agentic AI技巧打通人车家三大年夜场景数据壁垒，实现一个智能大年夜脑、多种硬件形态的全场景覆盖。其搭载的MemCore记忆引擎持续沉淀用户习惯与偏好，让终端设备越用越懂用户。机械人不仅能及时感知驾驶员状况并主动陪伴交互，还能在人员离车后监测车内儿童或宠物遗留。

四维图新则初次宣布智能体数据综合解决筹划，涵盖智能体感知、4D空间记录终端等数据采集硬件、全链路合规筹划，以及已落地的人形机械人、工业机械臂、无人车、四足机械人等六大年夜场景应用筹划。

如今，智能体不再局限于车内语音交互，而是打通通勤、办公、家居、出游等全场景，座舱从被动响应进化为主动办事。更重要的是，大年夜模型正在打破座舱与外部世界的界线，让汽车成为连接生活、工作、娱乐的移动智能中枢。

物理AI：主动驾驶的下一个基座

昔时夜模型从互联网语料走向真实驾驶数据，从二维文本懂得走向三维空间感知，物理AI正在成为主动驾驶甚至通用机械人的新基座。

千里科技与阶跃星辰宣布合营开辟原生智能驾驶基座模型，意在冲破当前大年夜说话模型加智驾数据后练习模式在物理规律泛化懂得上的局限。其合作内容涵盖极端气象、复杂博弈等高难度场景的专项深度练习，同时保存模型的通用推理与场景认知才能。

元戎启行CEO周光为公司定下一个经久愿景：“我欲望公司将来能成为物理世界的 AI 基本举措措施，就像通信、电力一样，成为支撑实际世界运行的基本才能。当人们谈及物理世界的智能时，元戎可以或许成为这一基本才能体系中的重要一环！”

此外，法雷奥还控制了一套完全的车规级软件和硬件产品组合，可适配人形机械人和主动导引车的需求。除在自有工厂安排机械人外，集团还面向潜在客户供给相干解决筹划。

当物理AI的才能从主动驾驶扩大到通用机械人，AI与物理世界的交互方法正在被重写。物理AI正在从驾驶场景走向工厂、物流甚至更广阔的实体世界，成为支撑实际世界运行的底层才能。

Robotaxi再回C位

以前两年车展，“Robotaxi”这一关键词几乎鸣金收兵，但本年不仅热度回升，还迎来了全方位进化。

更值得存眷的是虚拟司机技巧的持续迭代。小马智行传播鼓吹其Robotaxi可以或许在7×24小时全天候情况下供给持之以恒的高程度乘车体验。其Robotaxi似乎更趋势于打造集安然、私密与多元功能于一体的移动空间，而不是网约车的竞争者。

开启全球Robotaxi运营营业的小马智行，进一步压低成本，宣布2027版全无人Robotaxi的整车总成本，含车辆、主动驾驶套件与电池等，将下探至23万元以内，低于国产特斯拉Model 3最低配售价。这意味着，Robotaxi在经济账上具备了大年夜范围扩大的可行性。

元戎启行不仅带来首席科学家阮翀首秀，还介绍其正在研发基座模型，将驾驶决定计划、场景懂得与行动评估才能同一在同一架构中，经由过程更大年夜的模型范围、更高的数据质量和更快的数据闭环推动帮助驾驶体系持续进化。据介绍，在这一体系下，数据闭环迭代周期从以前的约5天缩短至约12小时，运行效力大年夜幅晋升。

小马智行打出了一张成本牌，曹操出行则定义为主动驾驶而生的Robotaxi。

在成本与定制之外，本届车展还展示了Robotaxi技巧路线的多条清楚路径。

卓驭正积极推动L4级主动驾驶体系的范围化落地，估计于本年下半年开启试运行，其Robotaxi将直接搭载下一代原生多模态基本模型，并配备自研自产、基于双英伟达Thor芯片打造的三冗余L4级控制器。

轻舟的Robotaxi筹划则完全基于量产车设备，其联创、董事长兼CEO于骞表示，这是“用更强的大年夜脑来实现更高等其余驾驶才能。当然，须要的冗余要有，但核心是建立更强的AI大年夜脑。”

另一条是舱驾融合路线。商汤绝影面向Robotaxi推出的舱驾融合新品SenseAuto Go，不仅可实现L4级主动驾驶的点到点高效接驳，更将智驾的安然靠得住与智舱的主动交互、情感陪伴深度打通。

此外，商汤绝影与T3出行筹划于本年周全开启Robotaxi试运营，其搭载的可自立进化AI大年夜脑，试图打破智驾与座舱的技巧壁垒，让无人出行不再只有功能实现，更有温度化、智能化的驾乘感触感染。

当这些前瞻性的智能筹划与硬件架构大年夜范围量产上车，谁能将技巧转化为稳定靠得住的用户体验，谁才能在智能汽车下半场的权力游戏中，拿到通往将来的入场券。雷峰网雷峰网("大众,"号：雷峰网)雷峰网

在全球化构造上，Momenta采取多线合作方法，在国内与享道出行在上海浦东落地，在国外与奔驰、Autogo、LUMO，以及Uber、Grab两大年夜打车平台在中东、欧洲、东南亚市场合作。

Robotaxi显然正在全方位进化，不仅整车成本切近亲近主流乘用车，智舱与智驾的界线消掉，还引入多模态大年夜模型、正向研发模式，以上各种无不显示着，Robotaxi正在变成城市出行基本举措措施的一部分。

当成本、技巧与场景三重前提同时成熟，Robotaxi的大年夜范围落地，或许比多半人预期的更快。

无人物流降本增效

2025年无人配送范畴掀起价格战、多家无人卡车公司预备上市后，无人物流也开端登上车展舞台。

更为重要的是，其破解了海外高精地图测绘管控与天资审批难题，大年夜幅降低海外市场的异地安排成本，打通跨国度、跨区域的无缝运营才能。

小马智行则更新了其卡车营业的第二代产品，推出号称“全球首款全车规、全冗余”的L4级无人驾驶轻卡。

“轻卡和Robotaxi有雷同之处，轻卡从集散地到集散地的门路，和路上打车异常接近，是以两者的难点和关键点也一样，这是我们在Robotaxi场景找到最好的延长偏向。”小马智行联创兼CTO楼天城表示。

至于为何没有研发Robovan，楼天城的答复是轻卡的市场更大年夜，“可能独一能跟它比的，只有无人驾驶卡车和Robotaxi。”

据悉，这款轻卡复用了小马智行Robotaxi城市运营和技巧才能，共享同一套城市复杂门路工况及L4才能，直接整合现有的补能、地勤、长途协助等全无人运营体系。

按照筹划，小马智行无人驾驶轻卡将落地千台范围，年内启动首批载货运营，覆盖干线、专线及港口运输等场景。

从轻卡与重卡的体系化构造，到无图技巧对场景界线的打破，无人物流正在经历一场从Demo到基本举措措施的跃迁。

智驾标配时代光降

高阶帮助驾驶正在经历一场静静静的平平易近化。

文远知行宣布的最新帮助驾驶解决筹划，可以或许灵活适配多种主流车载计算平台，覆盖从高端到主流的不合成本区间。同一套算法架构可以跨平台移植，车企无需为不合车型反复开辟。

更重要的是，文远知行将其在无人驾驶运营中积聚的才能与安然标准，应用于帮助驾驶体系，让高阶智驾具备更稳定的决定计划表示和更类人的驾驶风格，今朝该筹划已获得多家主流车企近30个车型定点。

在车展示场，文远知行还与国内芯片厂商杀青计谋合作，两边将环绕芯片与算法深度协同，进一步优化成本构造，推动高阶帮助驾驶筹划在更广泛价格区间落地。

当智驾算法赓续下沉，座舱AI体验也在进级为主动式办事。

安波福在本届车展展示了融合AI的边沿智能座舱筹划，其自研AIOS及一站式技巧体系可供给从单芯片解决筹划到自力AI协处理节点的全栈式筹划，无需重构现有座舱平台，即可为车辆即时弥补专属AI算力，推动舱内体验从被动响应走向主动办事。这意味着，将来的座舱不再只是等待用户发出指令，而是可以或许基于场景主动供给个性化办事。

曹操出行深度介入定义了Robotaxi Eva Cab，没有驾驶位和偏向盘，车门甚至是“双开门”，完全基于主动驾驶运营场景正向研发。

当算法层赓续下沉和泛化，支撑高阶帮助驾驶的通信底座也在同步进化。

移远通信结合紫光展锐在车展宣布的新一代高机能车规级5G通信模组AR59xUB系列，深度融合5G通信、C-V2X车路协同与北斗高精度定位技巧，实现通导一体化才能。

此外，其集高带宽、高集成度、大年夜算力、低功耗等优势于一体，为车辆带来优良的连接效力、更精准的定位才能以及高效的体系协同程度。完全自立可控、高集成度的芯片设计，使其成为中高端智能汽车网联核心需求的标杆级车载无线通信解决筹划。

显然，高阶帮助驾驶的竞争已经转向把成熟产品，在更多车型、覆盖更广价格带车型应用。当算法适配性和通信基本举措措施同时成熟，高阶智驾从高端选配走向大年夜众标配，或许就在这一两年。

舱与驾的界线正在消融

以前，座舱和智驾平日由两套自力的体系、两块芯片分别控制，但在2026年，单芯片、跨域融合的筹划正在成为新趋势。

高通展示了其汽车平台至尊版筹划，作为前瞻性构造的产品，骁龙8797和8397可以在同一块SoC上无缝运行座舱与智驾功能。这意味着车企不再须要为了均衡娱乐和安然而去采购多块高算力芯片，体系内部的交互效力也是以大年夜幅晋升。今朝这一平台已获得全球10个车型定点，并在本年迎来大年夜范围量产上车。

作为一款临盆力对象，成本是极为重要的考察指标。针对此，智驾新程与佑驾立异合作宣布了“无图”的L4级无人物流车，无需高精地图就能应对复杂路况，如村庄巷子、施工区域、人车混行等。这不仅冲破了传统无人车场景及地区易受限的瓶颈，也更精准匹配了灵活性更高、即时性更强的物流配送需求。

奇瑞与高通的合作则是这一趋势落地的典范。两边基于Snapdragon Ride Flex平台，试图打通原本相互隔离的座舱与驾驶体系。这种软硬件的集成简化，不仅让整车的数据流动更顺畅，更重要的是能明显降低开辟成本。按照奇瑞的筹划，多款基于该平台打造的新车型将在本年陆续上市，把本来属于高端设备的舱驾融合体验推向主流市场，实现所谓的AI产品平权。

智驾玩家元戎启行出人意表地预告其舱驾一体Agent功能。这个功能不再是简单的语音助手，而是一个AI大年夜脑。它的核心感化是懂得用户意图并对复杂场景做出主动响应，让座舱体系真正介入到驾驶决定计划的逻辑中。

腾讯宣布的出行全场景智能体开放平台，集成了搜刮、付出及空间感知才能。在实际通勤中，体系不再等用户命令，而是根据行程及时ETA主动完成点单取餐；在出游时，它既是AI导游，也是车队协同的调剂员。

国内芯片领军企业地平线同样拿出了重磅产品。其首款舱驾融合整车智能体芯片星空，基于5纳米制程，算力达到650 TOPS。其设计亮点在于开创了物理隔离架构，即便座舱和智驾共用一颗芯片，也能在运行层面实现物理隔离，确保了智驾域的最高安然等级。

对于车企而言，地平线这类单芯片筹划因为采取了中心计算架构，整车的空间占用缩小了一半，单车综合成本可降低1500元到4000元。同时，研发周期也从传统的18个月大年夜幅缩短至8个月。从底层芯片开端的减重增效，正在让汽车从一堆狼藉的电子元件组合，变成一个真正的整车智能体。

对于舱驾融合的趋势，腾讯聪明出行副总裁、腾讯聪明出行负责人钟学丹认为，座舱结合AI之后会有更多的个性化出现，更好地表现每个车的特点以及每个车和用户之间跟个性化的关系。

舱驾融合从概念走向大年夜范围量产，经由过程高通、地平线等单芯片筹划打破数据孤岛，在实现整车智能进化的同时，明显为车企降本增效并缩短研发周期。

总结

2026年的北京车展，38万平方米的展馆范围固然宏大年夜，但真正让人震动的是技巧演进的速度之快，细节之精。

新车更新速度不仅加快，就连车型的大年夜脑和骨架也从新设计，各方真刀真枪地比拼硬核科技。

不过，真正的竞争，从来不在展馆的聚光灯下，而在接下来的一两年里。

前两者重点聚焦驾驶场景，轻舟则将视野投向了更广阔的通用物理AI。其宣布轻舟物理AI模型，并宣布公司计谋重心从无人驾驶周全进级至通用物理AI。基于这套物理AI模型，轻舟将带来推理更强、决定计划更优、泛化更广三大年夜核心才能进级。作为传统Tier 1，法雷奥正应用在感知、活动和人工智能范畴的深挚专业常识加快人形机械人在工业范畴的应用，在南京设立人形机械人练习中间推动工厂落地。

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