其实吧，把女性从车主用户群体中零丁区分开来对待、赓续强调“女生也好开”、把展台搞得粉粉嫩嫩，却又在海报上写“爱她就给她买欧拉”……别说女生了，通俗男性用户看着也认为别扭。
六旬老夫痛陈车圈“沉疴弊病”，从激烈争议的隐蔽式门把手，到吹出天际一体化压铸，再到车圈内卷价格战……
车圈“大年夜实话”，一贯是魏建军最敢讲。
不过老魏本身是输出过瘾了，他说的器械，真的“嘴替”到用户心里了么？
“购车防忽悠指南”
其余车企老总说一说如许的话，之后就一笑了之了，但魏建军说，可能真的不是开打趣。
不必定是印刷成册的《购车防忽悠指南》，但大年夜概率过段时光你去长城品牌4S店，“防忽悠”话术会同一OTA到一线发卖。
因为老魏是真的看不惯车圈良久了。
欧拉5宣布会直播，开场根本没有车，车的内容是直播后半段才出现。之前一个多小时，满是“WEY TALK”：
甚至魏建军几乎很少介绍新车欧拉5，全程输出主题就一个：智能车立异，缺乏求真务实，老魏代表长城来整顿车圈。
对行业直接批驳这一part，金句整顿如下：
行业为追逐风口而背离初心，企业与产品互相“辜负”，质量下滑，所谓“我不心疼它（产品），它也不心疼我。”
很多技巧看起来挺科幻，然则异常不实用。
立异必须有，但不克不及拿用户当价值；技巧立异，安然永远高于造型，靠得住永远美过惊艳。
似有所指，各位自行对号入座。
上半场是对用户喊话，下半场就是对车圈同业喊话了。
魏建军开炮的行业弊病，有没有具体的例子呢？有，并且争议巨大年夜，魏爷爷诚不你欺：
炮轰隐蔽式门把手：不实用、安然性存疑，降风阻后果微乎其微，变乱断电时难开启。
质疑一体化压铸：企业临盆高效，但导致用户维修成本掉控，保险费用上涨，低成本购车，高成本用车。
个中隐蔽式门把手这一条，国度已经出手整治。
一体化压铸争议赓续，但本身并不违背任何律例，甚至在安然性上还超出传统构造，但带来的弊病就是“一损俱损”，修车成本超高。
但一体化压铸得价值兑现，还差一块拼图——主动驾驶，尤其是多模态大年夜模型海潮下，量产车有了赶超L4 Robotaxi的机会，而一旦门路上AI司机成为多半主流，变乱率会大年夜大年夜降低。
其实长城本身正在押注VLA大年夜模型路线，今朝已知的合尴尬刁难象是我们熟悉的元戎启行。
喷完行业乱象的下一part，魏建军天然而然延长到长城的“知”和“行”，更精确说，长城是先行再知的，魏建军总结为一次“自我否定”式的技巧路线解释，核心逻辑可以概括为：
前期切实其实跟风用了隐蔽式门把手→但后期经由过程深刻研究发明问题→果断自我改正→明白宣布回归传统。
由此引出了长城的立场：
长城造车不是基于“法无禁止即可为”的逻辑，风行但存疑的技巧，假如研究后认为不合理，长城果断选择放弃。
也包含一体化大年夜压铸，长城从始至终压根没上过相干设备。
但如许一来，长城在宣布会话术、营销卖点上比拟友商就很吃亏，毕竟花费者轻易迷掉在各类Fancy名词之中，对于真正卖力科普用车安然和硬科技的车企反而不买账，该怎么办呢？
魏建军军人世家、直来直去的风格这时刻发挥感化了：
要推出一个“购车防忽悠指南”：哪些设备看起来先辈却隐蔽风险，哪些宣传是文字游戏，哪些技巧潜在进步维修成本……
只说长处，不谈价值的技巧“黑话”，全用大年夜白话拆解清楚。
怎么样，你支撑吗？
怒喷车圈内卷：“就怕志短！”
内卷价格战这种事，只有开第一枪的人才能吃到红利，后续跟进的苦不堪言，按照魏建军的话讲就是：
长城在客岁事首年代推枭龙MAX时，一度想打价格战，还放话不怕价格战，但不知是不是上市前最后一刻老魏踩了刹车，枭龙包含后续的新H6等等车型，横向比较并不算性价比之王。
这也造成长城在最有优势的紧凑型SUV赛道痛掉销冠后，多次鞭挞都不得力。
从这个角度看，长城本年开端重启魏牌、坦克，在高阶智能帮助驾驶上发力，经由过程高毛利来弥补销量下滑的缺口，也是不得不走出的一步。
魏建军谈及此，颇有些末路火：
“不怕路长，只怕志短！”
内卷价格战谁开的第一枪，大年夜家可能还记得，也请自行对号入座。
话说回来，全中国汽车工业都苦价格战久矣，但近况就是谁也不敢提前“消声匿迹”，唯恐销量下滑激发舆论、股价崩盘，但有两个例外——华为，以及长城。
底盘调校延续了长城宝马项目团队的调教水准（没错就是电动MINI），前后自力悬架加稳定杆构造，整体风格偏“柔中带韧”，较好地在舒适和操控之间找到均衡。
这两家都是在价格战中逆势上行的标杆：车型均价非但不降还在举高，同时整体销量也在上升。
没错，长城汽车2025年1-11月累计销量超110万辆，同比增长9.26%——从新回到高速增长轨道。
其他车企老板喷内卷是苦不堪言，魏建军是真的有“恨铁不成钢”的底气。
老魏说过瘾了，车到底怎么样？
哦哦忘了，其实老魏豪情开麦的主场，是欧拉新车欧拉5的宣布会，只不过讲新车的板块似乎还没老板输出行业热点话题时光长。
照样看一下车本身。
假如说本年魏牌重启，蓝山智驾版焕新是长城端到端高阶L2+量产第一枪，那么新车欧拉5就是长城高阶L2+普及第一枪：
售价区间为 9.98万至13.38万元，限时优惠9.18-12.58万，个中顶配和次顶配配激光雷达：
搭载了Orin-Y芯片平台，算力达到了200 TOPS。激光雷达仍然是禾赛AT系列，前向探测距离达到了250米，可以或许精准辨认异型障碍物，无论是雨天、雾天或者夜间低光情况，都能包管情况建模精度。
实际体验中，极大年夜晋升了变道时的断定力，对拥堵中的路口压线和匝道误判也有异常明显的缓解。
功能上，11万的欧拉5实现高速、城市NOA的打通，留足了将来更新车位到车位全场景的前提。
座舱体验方面，欧拉5采取了长城汽车最新的Coffee OS 3聪明空间体系，不寻求花哨，但足够聪慧实用。
中控配备了15.6英寸的2.5K悬浮屏，基于联发科座舱芯片，语音助手内置集成DeepSeek；LED屏过莱茵三项护眼认证，涵盖眼部舒适度、硬件级低蓝光以及无频闪技巧。
动力方面，欧拉5基于长城全新的iDE-A纯电平台打造，搭载一台最大年夜功率150千瓦的电机，峰值扭矩达到260牛·米，续航方面有480公里和580公里两个版本可选，CLTC工况下电耗低至11.6kWh每百公里。
如许的动力参数在同级别中属于主流程度，甚至偏上。
电机转速最高可达20000转每分钟，接近特斯拉Model S的同一级别，这意味着动力效力和响应速度都很优良，同级别比较的话，超出大年夜众高尔夫GTI是很轻松的。
过减速带时震动过滤干净，不会出现多余的弹跳感，长时光驾驶也不轻易疲惫；过弯时车身姿势稳定，侧倾控制合适。偏向盘转向比调校合理，小幅度迁移转变就能精准指向。
空间表示上，你当然不克不及请求一辆紧凑级两厢车有主流家用SUV的体验，但欧拉5仍然尽量把实用空间做到最好。
后备厢本身不算巨大年夜，但后排座椅可以完全放平：
手机充电的细节也推敲到了空间应用：中控台上的无线充电板带深浅合适的刘海，把手机放进去刚好卡住，就算开波动路段也不会滑来滑去。
乘坐空间上，女生用很舒畅，男生嘛，1.7m阁下惯例体型肯定够用，1米9以上的壮汉建议直接买坦克了。
欧拉5的直接竞品包含比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y、零跑Lafa5等等车型，以低于重要竞争敌手的入门价格提议冲击，清楚地注解了其以价格优势快速打开市场、争夺份额的初期计谋。
这也是新车最大年夜的不合：欧拉5开端，全部品牌算是“重启了”。
彻底摈弃了剑走偏锋的“女性赛道”和猫猫狗狗定名方法，回归主流市场，用高阶智能化技巧下放，和长城一贯的安然靠得住性来打动用户。
好在超等直男长城，开窍还不算太晚。
话说回来，重启的欧拉其实是个风向标。
“如今下场卷，立时逝世；不卷，还不知道什么时刻逝世。”
假如11万车型长城已经有才能标配城市NOA的话，那么主力哈弗品牌大年夜范围标配，可能已经在路上只等官宣了。
毕竟燃油、混动搞高阶L2，长城早就有经验：2021年的插混魏牌摩卡DHT，是全国最早量产高速NOA的车型。
想昔时，长城在智驾上也引领过行业。
储物设计，实际体验后发明很居心：驾驶位门板能同时放保温杯+折叠伞，中控下面的小格子刚好塞下纸巾盒和数据线等小玩意，既不占处所又不轻易丢。
来岁长城的“智驾普及”风暴，可能比本年事首年代某大年夜厂要来得更激烈。
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