马斯克主意车门要电动控制
据多位介入评论辩论的知恋人士泄漏，特斯拉为此在加州帕洛阿尔托和洛杉矶郊区的霍桑举办了一系列会议。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)介入了个中部分会议。一些工程师主意采取机械式门把手，并对电动体系的潜在安然隐患提出了担心。当时，特斯拉刚推出的Model X SUV已经因为车门传感器故障收到了大年夜量客户投诉。
知恋人士称，马斯克的指导异常明白：新车上的几乎所有功能都应经由过程按按钮或轻触触控屏来实现电控，包含车门。这些人士称，马斯克观赏苹果公司打造的那种简单、由软件驱动的触控屏界面，其易用性远超按键密集的黑莓智妙手机。他欲望Model 3也能拥有类似的将来感设计。
这种极简哲学请求设计师尽可能去掉落产品中可能破坏或掉灵的每一个部件，经由过程马斯克在一次会议中的一句话中获得了集中表现：“最好的部件就是没有任何部件。”
特斯拉在设计Model 3时就门把手产生过争执
特斯拉对于电动车门的评论辩论细节，包含马斯克在个中扮演的角色，此前不曾被报道过。这位CEO事无大小地介入决定计划在当时并不罕有，尤其是在公司艰苦的创业时代。他有时睡在工厂地板上，以彰显其亲力亲为的风格，这已经世人皆知。特斯拉在从新定义车门把手的外不雅和功能方面有很大年夜的发挥空间，因为当时美国对电动控制并没有明白的规定。
“门把手传感器有时会产生故障，所以你拉门把手时，车门可能打不开，”马斯克在2013年的一次财报德律风会议上描述修复该问题的尽力时表示，“显然，这对客户来说相当末路人。”
“我认为，总的来说，所有输入都是缺点的。假如车辆本可以主动完成某项操作，而你却须要手动干涉，那就该由软件处理，”马斯克表示，“特斯拉将赓续削减你须要进行的操作，直到汽车可以或许读懂你的意图。”
然而，多年后，这些早期决定计划的后果正在浮现。特斯拉的车门由低压电池供电，这种电池可能掉效，尤其是在碰撞变乱后，从而阻碍救济，或将不熟悉或无法触碰着机械应急开关的乘客困在车内。
彭博社报道称，车门掉灵的情况有时会造成严重伤害，并激发数百名花费者向美国国度公路交通安然治理局(NHTSA)投诉，该机构今朝已就此对特斯拉展开查询拜访。中国相干部分正在推敲禁止齐平式门把手。欧洲监管机构也表示，他们正优先制订有关电动车门的律例。这种电动车门存在于特斯拉所有车型上，并已在全部汽车行业推广开来。
根据彭博社的查询拜访分析，在以前十年的12起变乱中，美国至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生。
更少的部件，更低的成本
据知恋人士泄漏，在近十年前的那些评论辩论中，主动电动车门控制的并非只有马斯克一人。这背后的考量超出了美学范畴：摒弃传统门把手意味着部件更少，从而降低成本。对于一款特斯拉承诺以大年夜约现有车型一半价格出售的电动车来说，这一点至关重要。
两位知恋人士称，对设计师而言，这种设计还有相符人体工学的好处。车内的按钮开门装配可以设置在扶手顶部，正好对应驾驶员开门时天然放置手的地位，这被视为对大年夜多半汽车机械式开门方法的一种改进。
知恋人士称，在肯定应用电动车门体系后，特斯拉的评审会议便转向了若何最大年夜程度地降低潜在安然风险。该会议平日在帕洛阿尔托于周中举办，在霍桑于周五举办。车辆将配备手动释放转装配，以便在为车门供电的12伏电池掉效时供给另一种开启方法。
然则，特斯拉内部就是否须要在后排座椅安装机械门锁存在争辩。美国律例对现代汽车设计的更新较慢，并未强迫请求后排安装机械门锁。根据特斯拉用户手册，Model 3的初期版本仅在前门装有手动释放装配，后续年份的车型才在后门增长了释放装配。
Model 3门把手
固然机械释放装配在紧急情况下至关重要，但特斯拉的设计受到批驳。这些释放装配平日没有标识，在不合车型中地位各别，有时还难以触及，例如在车门储物槽内。此外，对于儿童、老年人或行动不便者来说，应用起来可能并不轻易。
知恋人士称，特斯拉原筹划作为车辆应用讲解的一部分，让面向客户的员工在交车时向买家解释手动释放装配的地位，但这一筹划在多大年夜程度上获得落实尚不清楚。
马斯克的极简理念
“与其他汽车公司不合，我们不会比及车型改款或换代时才为车辆增加新功能，”特斯拉董事长罗宾·丹霍姆(Robyn Denholm)本年10月在彭博社纽约总部接收采访时表示，“假如有晋升安然性的办法，我们会急速将其投入临盆。”
马斯克对传统门把手的抵触，与他公开崇奉的极简主义理念一脉相承。在2023年出版的马斯克传记中，作者沃尔特·艾萨克森(Walter Isaacson)阐述了马斯克治理其浩瀚企业的“算法”，个中列出的步调包含：质疑每一项请求，甚至包含安然部分提出的请求，并尽可能去除任何部件或流程。
这种策略有时会拔苗助长。在2021年宣布高机能版Model S轿车时，马斯克曾大年夜力宣传公司决定移除这款售价129，990美元车辆的转向灯拨杆和换挡杆。固然驾驶员仍可经由过程偏向盘上的按钮打转向灯，并经由过程点击中控触摸屏换挡，但马斯克却提出了一个瑰异的不雅点。
特斯拉随后将这一设计变革扩大年夜至其他车型，但遭到很多车主的批驳，并导致特斯拉在J.D. Power备受存眷的车辆质量查询拜访中排名下滑。
本年，该公司在改款的Model Y中从新引入了转向灯拨杆，并为欲望加装拨杆的客户供给改装办事，不过收费高达595美元。
“我们在特斯拉常说，假如你删减得不敷彻底，以至于还须要把某些器械加回来，那解释你删得还不敷多，”特斯拉高等副总裁拉斯·莫拉维(Lars Moravy)本年2月在《杰·雷诺的车库》节目中说，“好吧，也许我们此次删过火了。”
特斯拉曾表示，任何与车门相干的问题都是全部行业广泛存在的，并非该公司独有。尽管如斯，这家汽车制造商仍在摸索改进筹划，例如研究如安在电池电压过低时主动解锁车门，以及在电池耗尽前几分钟主动释放车门。
据知恋人士泄漏，在Model Y SUV宣布之前，关于车门技巧的疑问在特斯拉内部再次被提出。自2020年上市以来，Model Y一向是全球最畅销的电动车型之一，它也采取了与Model 3设计类似的电动车门控制体系。
今朝尚不清楚马斯克是否知晓随后几年花费者向美国监管机构提交的投诉。自十多年前承认特斯拉Model S轿车"花哨门把手"存在故障后，他很少就这个话题公开揭橥评论。
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