在华为松山湖园区古典城堡建筑的衬托下，方才完成上市的小鹏X9超等增程版多了几分沉淀感。
12月2日，小鹏与华为宣布，小鹏X9超等增程全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，该发电机也是小鹏鲲鹏超等增程技巧的“心脏”。
这是本年两边的第二次正式技偶合作。本年的6月，小鹏与华为结合宣布车载AR-HUD，并首发搭载于小鹏G7。
据介绍，华为在动力总成方面的研究可追溯至11年前，其在2014 年就已经启动新能源动力相干的技巧研发，2018 年推出国内首款油冷动力总成，2020 年推出首款多合一动力总成，赓续进行技巧优化后，其在2024 年宣布了首款高压增程产品。
在2024年4月的北京车展上，华为基于DriveONE提出增程与纯电共平台，要造没有“里程焦炙”的电车。同年，小鹏在科技日上宣布了鲲鹏超等电动体系，筹划为一款车型支撑纯电及增程两种动力情势，以“一车双能”计谋进入增程市场。
将增程对齐纯电用车体验，两边合作的契机由此展开。
在续航及补能上，更长的续航则来源于更大年夜的电量及更高效的用电量，华为开创的“旋叠飞瀑油冷”架构的发电效力可以比业界发电机赶过1个点，多1%发电就可以多1%的纯电续航，这也是小鹏X9在油箱见底的时刻，还可以按照小鹏X9的综合续航里程延长16公里的技巧来源。
以下是本次交换会的问答内容，雷峰网作了不改变原意的编辑：
华为和小鹏此次合作侧重解决行业传统增程动力体系带来的构造空间、续航、能效、无感等四大年夜问题。
Q：小鹏X9的订单量异常不错，华为有哪些办法确保华为DriveONE下一代的增程发电机的供货？
王超表示，在增程体系参加后，电机横向尺寸成为前舱最核心的构造挑衅。小鹏汽车与华为选择将发电机与电控等部件进行高集成度设计，结合小鹏的前舱一体压铸技巧，实现零部件82合⼀，极致保存前舱空间。
小鹏X9超等增程是小鹏与华为在2024年11月杀青周全增程合作后的首款落地产品。华为智能电动产品线总裁王超表示，促成此次牵手的原因是，二者在增程技巧方面的寻求有着不约而同的同步。
为了彻底削减“续航焦炙”，充电速度的晋升是接下来小鹏及华为增程技巧演进的一大年夜偏向，王超表示，从 2023 年 以来广泛为40 - 60 分钟的补能速度，将有可能在2027 年实现小于 10 分钟甚至小于 5 分钟的补能，对齐燃油车的加油速度，做到油电同速。
同时，王超估计 2027 年可以实现2000Km续航的增程产品。
小鹏X9超等增程的“无感静谧”则是搭载了GCU控制精准主动停缸技巧，实现增程器启停无感。据介绍，该技巧于2023年预研完成，由小鹏与华为结合研发。
以前的合作中，小鹏汽车副总裁及汽车技巧委员会主席顾捷称，两边的团队都把本身逼到了极限，也由此磨合和建立了信赖：“因为都知道，对方给你供给的技巧和筹划，就是他的极限，不会困惑有所保存”。
在交换的最后，顾捷也用“没有上限”定义了小鹏与华为的将来合作可能。
Q：为什么此次选择在华为的地盘上办此次宣布会，是不是预示着两边会有更多、更深度的合作？
王超：华为与小鹏如今在增程，将来在动力总成和活动域上会有更多深刻的合作，前提是华为能给小鹏的各类车型带来更好的用户体验。
顾捷：小鹏是一家在技巧研发投入异常重的创业公司，强调全栈自研，但不代表什么器械都本身做，有所为和有所不为的最终目标都是要对产品力有晋升。和华为在2021年到2022年就已经开端做了很多合作，第一次技偶合作是2023年。华为是小鹏汽车异常重要的合作伙伴，我认为往后两边的合作没有上限，至于到什么程度，我们会根据本身的节拍跟华为进行深刻评论辩论。
Q：很多车企和华为有不合范畴的合作，有智能化的、有电动化的，若何对待市场差别化？
在技巧交换会后，雷峰网("大众,"号：雷峰网)等媒体与小鹏汽车副总裁及汽车技巧委员会主席顾捷、华为智能电动产品线总裁王超进行了交换。
王超：华为秉承平台化技巧的开辟偏向进行深刻开辟，研发一项技巧更多的是推敲技巧能发挥的感化。关于差别化体验，会和小鹏等合作伙伴交换看法，明白品牌调性想要的差别化体验和需求后，再从技巧库、产品库里找相干的技巧。
顾捷：小鹏汽车在很多范畴有很多的前瞻的技巧要点也是差别化的根本保障。每个产品团队、技巧团队都有平台化的需求，基于平台化的技巧再做响应的适配性个性化需求开辟，须要和两边在合作上异常开放和信赖，和华为、和大年夜众的合作都是如斯。
王超：确保供货这方面异常成熟。我们跟小鹏汽车的合作异常深刻，早年端的市场侧到如今的研发侧，到实际的供货侧都是立体化的合作，并且我们正在打通IT，正在立体化的共享。我们跟小鹏汽车有三年多交货经验，两边在数据共享、备货的机制等方面的磨合都比较成熟。
Q：小鹏X9超等增程上两边的技偶合作是怎么协同的，二者各自扮演什么样的角色？
顾捷：超等增程体系我们有架构设计，要基于一车双能的架构完成超等增程的产品开辟，从产品架构设计、产品核心功能和机能的定义，是由主机厂小鹏汽车完成。
开辟的过程中我们提出了很多异常有挑衅的指标，和华为的强强的组合最终解决我们提出异常高标准的指标请求。
王超：两边在增程开辟上的懂得很同步，比如说部件我们须要减小1公分，须要总成部件做什么，华为方会毫不迟疑的投入，须要整车部件做什么，小鹏方也会毫不迟疑的投入。
顾捷：两边团队都把本身逼到极限，互信赖任供给的技巧和筹划就是极致的，不会有所隐瞒或有所保存。
Q：大年夜家如今都担心电池车应用寿命时长的问题，DriveONE下一代增程发电机的参加，能知足用户若干年的应用寿命，甚至在应用过程中是否须要进行频繁的保养等等？
王超:整车是有明白设计规范的，我们是按照整车设计规范和国度相干请求来做相干实验。并且我们在做实际发电机调剂的时刻，会调剂成增程用的发电机，把发念头的转速做了聚焦，更好的用于增程段做相干的变更，如许使发念头的寿命更长，并且也做了大年夜量的测尝尝验。
正常来说，发念头本身是要按拍照干的保护和保养流程做相干的保养，而实际的设计过程中，我们会按照免保养的方法进行相干的设计，晋升体验。
Q：下一代超等增程发电机有没有预留OTA的冗余，比如说来岁OTA新的软件版本，让发电机拥有更高效的效能？
顾捷：国度对OTA的治理和管控赓续的晋升，往后OTA是能实现某些机能的改进和晋升，客不雅的讲，物理体系实际上是有物理上限和界线的，不要过于等待能从70千瓦晋升到90千瓦，这是不实际的。
精益化的层面，依托小鹏在人工智能上赓续的迭代、大年夜模型的迭代和练习、数据赓续加强的情况下，用车场景的精益化、针对个性驾驶的匹配度层面会有更好的感知。雷峰网雷峰网
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