也恰是以，在雷科技看来，飞速迭代的国内收集体系，其实早已给物联网行业带来了一个几乎无法避免、且影响到行业容身之根的问题：物联网三个字里，“物”和“网”到底谁更重要？
中国从 2G 收集迈向 3G 收集化了 14 年（1995-2009）；
2025 年 12 月，多名用户表示本身的哈啰电动车出现“断网”情况，本来可以经由过程 App 长途查看电量、定位车辆的功能忽然消掉，部分用户甚至在社交平台上表达了对安然问题的担心。哈啰电动车随后也给出回应，称问题源于运营商 2G 收集退网。
图片来源：小红书
从技巧上看，此次“电鸡断网”和我们熟悉的“电车断网”并不美满是一回事，但它也确切裸露了一个更广泛、也更实际的问题：当物联网逐渐成为日常硬件的“标配”，收集退网这件事，毕竟会对我们产生多大年夜的影响？
哈啰电动车“断网”，
锅属于运营商？
要懂得此次事宜，我们起重要搞清一个前提——哈啰电动车和新能源汽车断网的性质并不雷同。
以前新能源汽车出现的“断网”问题，核心原因往往在于品牌经营或办事体系本身：企业倒闭、资金链重要，让车企无力给这些物联网卡“充网费”，最终使车辆断网。而此次哈啰电动车碰到的情况，则来自通信基本举措措施层面。
回到此次哈啰电动车“断网”事宜，从好的方面看，“电鸡断网”并不是一次安然变乱，也没有影响车辆的根本骑行才能。但这一问题的曝光也确确切实提示了我们一件事：所谓的永远、毕生，指的是品牌的毕生，而不是用户的毕生。
早在 2020 年，部分运营商就提出要“2G 退网”：相干收集将停止办事，基站也将陆续拆除；那些采取 2G 制式的物联网设备（或模块）天然也无法再接入云端。事实上，受 2G 退网影响的企业也不仅哈啰电动车这一家，类似的情况也曾涌如今共享单车、智能穿戴产品甚至部分老款车载模块上。
图片来源：哈啰电动车
此外，“电鸡断网”和“电车断网”两者对用户体验的影响程度并不雷同。
在新能源汽车上，联网功能往往深度绑定在车辆应用逻辑中，云端办事弗成用会影响长途控车、云音乐播放、地图数据更新等功能。假如车里有须要额外付费的“解锁”功能，比如订阅解锁的后轮转向、座椅通风、偏向盘加热，那无法联网可能也会导致相干功能无法应用。
但对电动自行车来说，联网从来就不是骑行的须要前提。
此次受影响的哈啰电动车，在断开 2G 收集后，确切无法再经由过程手机长途查看电量或定位车辆，但车辆的核心功能——骑行、刹车、动力输出并未受到影响。用户只需走到车旁，经由过程蓝牙依然可以完成解锁，整车应用逻辑并未中断。
换句话说，联网从来就只是电动自行车的“附加功能”
将来还将重现？
“退网”导致断网，
当然了，作为用户，本身花钱买了“永远会员”，理应享受“永远办事”，但如今用不了相干功能，这确切伤害到了本身的权益。但不要忘记，此次断网的是“新国标电动车”，而今朝发卖的“新新国标电动车”有着更严格的在线请求。那这些新新国标电动自行车，将来是不是也面对着同样的断网风险呢？
在雷科技看来，谜底大年夜概率是肯定的。
以今朝主流的头部品牌为例，无论是雅迪、九号，照样小牛，都在积极强化电动车的智能属性。长途定位、防盗提示、骑行数据统计、App 生态，已经逐渐成为中高端车型的标配卖点。
只不过不合品牌春联网功能的看法并不雷同，部分品牌只把联网才能作为加强体验的弥补功能：即便收集弗成用，车辆依然可以经由过程实体按键或蓝牙完成解锁与骑行，云端更多承担的是数据同步角色。这种模式下，断网带来的更多是“不便利”，而不是“不克不及用”。
但也有些电动车品牌会把相干功能的逻辑深度绑定到云端体系中。这种筹划在体验完全度上更强，但对通信收集和后台办事的依附也更高；一旦将来“4G 退网”，情况可能会加倍糟糕。
149 元的控制器解决不了问题
说回此次“断网”事宜，针对车辆断网的情况，哈啰电动车也给出了对应的解决筹划——车主可以选择自费进级 4G 模块，恢复云端才能，只不过相干办事须要车主自费付出 149 元；或者按应用时长退费。很显然，用户对此并不买账，更有效户查阅了相干文件，指出哈啰电动车在明知 2G 退网的情况下，本就不该该应用 2G 收集的物联网控制器。
因为对相干情况还不熟悉，雷科技无法对品牌是否“有意用 2G”的情况作评论。但在雷科技看来，这个问题并不克不及简单归结为“用户要不要掏钱”。要知道物联网设备的通信模块，本身就存在代际更替的情况。2G 退网、3G 退网，在通信行业并不罕有，只是以前很少以如斯直接的方法影响到小我花费级硬件。
事实上，这个问题的核心，应当是“全程联网”成为硬件行业的默认设计偏向后，厂商是否为产品留出了足够长的生命周期？当外部“基建”消掉后，品牌又能包管产品能正常应用呢？
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对于电动自行车来说，整车的应用年限往往在 4 年甚至更久。假如一项智能功能在设计之初就高度依附某一代通信收集，那么它的“寿命”，可能远远短于产品本身。
图片来源：九号公司
留意，这里我说的是产品，而不是电动自行车，因为电动自行车只是 2G 物联网退网影响链条中的一环。在我们身边，仍有大年夜量设备依附低速物联网收集运行——共享设备、智能门禁、老款智能家居、部分工业传感器，甚至一些早期的车载模块，用的也是 2G/3G 网关。
以前，因这些设备供给的功能较为有限，即使联网功能掉效，对核心体验的影响也不明显。但在 AI 时代，跟着云端模型、混淆模型技巧的成熟，越来越多 AI 设备选择采取云端 AI 模型作为核默算力。很显然，“上云”须要收集，而收集的来源无非三种：有线、Wi-Fi、物联网。
我们再来看另一组数字：
从 3G 收集迈向 4G 收集花了 4 年（2009-2013）；
从 4G 到 5G 花了 6 年（2013-2019）。
不难看出，收集迭代的速度呈明显加快趋势。而在如许飞速成长的技巧背景下，我们手头这些物联网 AI 设备，又能保持若干年呢？可以肯定的是，在 AI 与万物互联加快落地的背景下，这类“退网”问题将来只会越来越常见。
写在最后
雷科技认为，对于电动自行车来说，联网从来都应当是附加值，而不是前置前提；而在通信技巧飞速成长的时代，假如品牌能认清实际，为智能设备供给一个“面子退场”的开关，对用户而言这可能会比那些并不永远的“永远会员”更有意义。
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