手握16亿利润的雅迪，被骂惨了

车辆座垫极短，且后部设计无法加装合规的儿童座椅或后座。这割断了中国度庭最刚需的“接送孩子”场景。“一胎坐不了，二胎接不了”，成了家长们末路怒的根源。为了极致减重，座椅采取了轻薄的发泡材质，避震后果极差，被用户戏称为“共享单车的设备，电动车的价格”。

一款本来被雅迪寄予厚望，抢占新国标初期市场的产品“毛豆”，因设计极其简陋——无储物空间、座椅短小无法载人、甚至被奚弄为“共享单车换标”，在社交媒体上激发了铺天盖地的吐槽。末路怒的花费者将“雅迪新车不克不及带娃”骂上热搜，质疑其应用新国标进行“反人道”的减配。舆论风暴下，雅迪不得不连发声明，最终紧急道歉并下架相干车型。

这不仅是一次产品的掉误，更折射出这家年赚16亿元的行业巨擘，在面对政策进级与成本压力时的迷茫。当“合规”变成“减配”的遮羞布，雅迪经久依附的范围效应和“以价换量”模式，正面对前所未有的信赖危机。

“毛豆”翻车始末

12月1日，新国标正式落地的第一天，雅迪的“毛豆”单人通勤版被推向市场。但在花费者眼中，这更像是一个“半成品”。

据多位购车用户反馈及实车实拍，该车型在实用性上出现了明显缺掉。传统电动车标配的座桶空间被完全封逝世或直接撤消。这意味着用户无法存放雨衣、充电器等根本随车物品。有车主无奈地表示，骑这辆车出门，必须随身背一个包来装充电器。

这种“除了能动，啥也干不了”的设计，敏捷引爆社交媒体。在抖音、小红书上，关于“毛豆”的吐槽视频动辄获得数万点赞，黑猫投诉平台上关于雅迪新国标车型的投诉量也在短短几天内飙升。

然而，官方很快下场“打脸”。中国自行车协会和工信部花费品工业司接连发声，明白指出新国标的核心是晋升安然性（如防火、防修改、整车限重55kg），从未禁止设计舒适座椅或合理载人构造。官方数据显示，今朝全国已有100余家企业的600余款车型经由过程了CCC认证，个中70%以上车型均设计有后衣架。

官方的定调让雅迪的辩护显得惨白无力。12月5日，雅迪不得不宣布第二份声明，承认在车型设计上“有推敲不周的处所”，并解释称“毛豆”仅为单人版，后续会有亲子版上市。但此时，产品的口碑已经崩塌。

面对澎湃的舆情，雅迪最初的公关策略是“甩锅”。12月4日晚，雅迪宣布声明，暗示网传质疑是对标准条目的“误读”。

业内人士指出，“毛豆”的设计逻辑其实异常简单粗暴：为了在不增长成本的前提下，知足新国标“整车含电池不跨越55kg”的硬性指标。在电动车制造中，铅酸电池成本低但重量大年夜，锂电池简便但成本昂扬。为了守住3000元阁下的主流价格带，雅迪依然选择了沉重的铅酸电池。这就导致车身必须进行极限“瘦身”。采取轻量化的铝合金车架或镁合金部件，固然能解决重量问题，但会大年夜幅推高成本。而直接砍掉落座桶、缩短座垫、应用轻质发泡材料、去除所有非须要塑料件，几乎不须要研发投入就能快速达标。

此外，这里还隐蔽着一种经销商熟悉的“后装逻辑”。即厂家出厂时供给“简配版”以相符国标，花费者上牌后，再在门店花钱加装座桶、长坐垫等配件。然而，雅迪此次“简配”做得太绝，连改装的空间和接口都变得极其难堪，直接导致了花费者澎湃的舆情。

对于一家半年净赚16亿的龙头企业而言，这种试图将合规成本和改装风险转嫁给花费者的做法，无疑是一种傲慢。

16亿利润背后的隐忧

从财报数据看，雅迪似乎已走出低谷。2025年上半年，雅迪营收191.86亿元，同比增长33.1%；净利润16.49亿元，大年夜增59.5%；销量达到879.35万台。

回想2024年，雅迪营收同比下滑18.8%，净利润暴跌51.8%。2025年的反弹，很大年夜程度上得益于国度及各地推出的“以旧换新”补贴政策刺激。拉长周期看，2020年至2023年，雅迪营收增速已从61.76%慢慢放缓至11.92%。跟着市场保有量冲破4.2亿辆，纯真依附范围效应和低价策略的红利正在消退。

令人担心的是库存问题。财报显示，截至2024岁终，雅迪存货金额为12.79亿元，同比增长33.91%；平均存货周转日数增长至17.03日。本年上半年，固然存货情况有所缓解，但依然同比增长1.57%。在新国标切换的档口，若何处理宏大年夜的旧标车库存，同时推广新标车，是雅迪面对的巨大年夜考验。

“毛豆”事宜最深刻的教训，也裸露了雅迪在核心技巧上的短板。当新国标请求在限重前提下包管机能时，雅迪的第一反响是“减配”而非“技巧冲破”。比拟之下，竞争敌手九号公司、小牛电动等“新权势”，早已经由过程轻量化材料应用、车身构造优化和智能化设计，在合规与体验之间找到了均衡。

数据不会撒谎。在7000元以上的高端市场，雅迪的市占率仅为4.1%，而九号和小牛的市占率分别高达51.7%和43.8%。

这与雅迪经久“重营销、轻研发”的资本分派不无关系。2024年，雅迪研发费用率仅约4%，低于九号公司的5.8%。在智能化、轻量化等硬核技巧贮备上，雅迪固然推出了冠能、VFLY等子品牌，但始终未能摆脱“组装厂”的标签。当行业竞争从“拼价格”转向“拼体验、拼技巧”时，雅迪的老办法掉灵了。

雅迪拥有遍布全国的4000多家分销商和跨越4万个发卖点，这是它以前击败敌手的护城河，但在转型期，这宏大年夜的经销商收集也可能成为包袱。

“毛豆”事宜，只是雅迪经久积聚问题的一次爆发。在光鲜的财务报表之下，这家巨擘正面对着“大年夜而不强”的构造性困局。

宏大年夜的经销商收集习惯了传统的“卖货逻辑”和“改装弄法”。“毛豆”这种留有后装空间的半成品，在以前或许是经销商爱好的“利润款”（赚改装费），但在监管趋严和花费者觉悟的今天，这种灰色地带的操作只会加快透支品牌信用。

此外，在这一轮新国标落地的过程中，不少经销商因为旧车库存积存、新车产品力不足，陷入了不雅望甚至闭店的状况。渠道端的动摇，对雅迪而言是比舆情更危险的旌旗灯号。