科技与交通

梅赛德斯-奔驰临时弃置L3级别主动驾驶 转向推广新一代L2+体系

梅赛德斯-奔驰宣布暂停其在欧洲和美国推出的DrivePilot三级自动驾驶功能的进一步部署,新一代改款S级将在本月末上市时不再搭载这一“解放双手与双眼”的条件自动驾驶系统。这款在2023年随EQS纯电轿车和燃油版S级一同推出的DrivePilot,曾是全球首批面向普通消费者开放的L3级系统之一,在高速公路拥堵场景下最高可在约40英里/小时车速下让驾驶者将视线从道路移开,转而在中控屏上打游戏或看视频

网约车平台上线可选油车功能 为易晕车人士供给选择

前段时间,“为什么坐电车更容易晕车”的话题登上网络热搜,引起网友热议。中汽研此前发布的实测报告显示:同路段乘坐电车眩晕概率比燃油车高1.5倍,乘客恶心感强度提升62%。有网友直言,虽然在现在的运价情况下,油车已经很难赚钱,但打车还是倾向于油车,即便价格更贵一点也无所谓。

旧金山市区停电 大年夜量Waymo主动驾驶出租车堵逝世交通

美国自动驾驶出租车公司Waymo日前表示,网上流传的视频显示,其自动驾驶车辆在旧金山全市停电期间,大肆阻塞交通后,将暂停在旧金山全境的服务。公司发言人苏珊·菲利昂在晚上发文称:“鉴于旧金山发生了大规模停电,我们已暂时暂停网约车服务,我们专注于保障乘客安全,并确保紧急人员能够顺利完成工作。”

保时捷中国回应经销商经营异常:将为付出定金未提车的客户供给保障筹划

前段时间,河南中原保时捷、贵阳孟关保时捷中心疑似关门跑路一事引起业界关注。针对近期部分经销商暂停营业的处理进展,保时捷中国今日对媒体表示,保时捷中国一直在主导推动与相关授信银行的沟通和协商,将根据双方协商结果尽快提供可实现的客户权益保障方案。

2025年发卖利润暴跌93% 保时捷再表态:不会在中国临盆

今日,保时捷发布2025年财务数据,全年营业收入达362.7亿欧元,同比下降9.5%;集团销售利润从56.4亿欧元降至4.13亿欧元,同比下滑92.7%。此前,保时捷作为最能赚钱的公司,其销售回报率常年在15%左右,2025年的销售回报率仅为1.1%。

网约车这一年:司权略求打破低价 平台押注Robotaxi和出海

过去一年,网约车行业在持续发展与结构调整中,迎来了供需关系的新阶段。随着市场逐步从增量步入存量,平台、司机与监管部门共同面对挑战,积极推动价格机制优化、司机权益保障与服务模式创新。尽管部分司机感受到收入压力,但平台和监管层正在采取积极措施改变低价困局。此外,出海也成为平台今年的重点。

AI交通摄像头上岗 4天抓拍2500起违章

近日,希腊当局公布了在雅典的试点区域启用人工智能摄像头后的首批运行数据。结果显示,在短短四天内就记录下了近2500起严重交通违章事件。据有关部门透露,连接雅典与比雷埃夫斯港的辛格鲁大道,一台人工智能摄像头在短短四天内,便抓拍违章行为超1000起。

为何电动车在欧洲成长不动 德国博主晒数据:用柴油更省钱

电动车在中国市场发展得如火如荼,然而在欧洲则是另一番景象,可谓是冰火两重天。近日有居住在德国的博主“pkpk1”晒出了自己的用车数据,一定程度上能够解释为何电动车在欧洲发展不起来。他表示:许多人问过我在德国为什么不开电车,附图是我主要通勤用车G21320d在2025一整年11678km的平均油耗,仅为5升,折合百公里花费8.5欧。

无人出租车高度主动化 却要花20美元请人关门

美国无人驾驶公司Waymo在洛杉矶和旧金山投放的大量自动驾驶出租车,号称能依靠激光雷达、雷达和摄像头构建实时3D环境地图,自主在复杂城市道路上行驶,并与云端服务器通信,但在最基础的物理细节上却频频“翻车”:车门未完全关好、乘客安全带卡住、电池电量耗尽等小问题,都会让整车瘫痪在路边,只能依赖外部人工“救援”,由此催生出一类新型的“自动驾驶出租车救援零工”。